Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+12

Toyota C-HR hybrid vs Hyundai Kona Hybrid

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

St 29.4.2020 / Filip Garaj / Ivan Karlík

TEST hybridov Toyota C-HR a Hyundai Kona: Dve cesty, jeden cieľ

Resumé

Pomerom dynamika verzus spotreba vyhráva výkonnejšia Toyota C-HR 2,0 Hybrid.

Lenže zároveň ide o najdrahšiu voľbu v našom porovnávacom teste. Duel slabšej C-HRky a Kony vyznieva lepšie pre Hyundai. Je rýchlejší a máličko úspornejší. Poteší tých šoférov, ktorým nevyhovujú prejavy bezstupňových prevodoviek. Kona má ergonomicky veľmi dobre navrhnutú palubnú dosku s množstvom veľkých a dobre rozmiestnených mechanických ovládačov. A keď už musíte siahnuť na dotykový displej, listovať budete v mimoriadne prehľadnom a logicky usporiadanom menu.

Akurát nechápeme, prečo Kórejčania takto technologicky našlapanému autu nedopriali kvalitnejší interiér. Použité materiály sú bez preháňania lacné. Na lakťových opierkach vo dverách nenájdete ani kúsok látky alebo peny. Iba tvrdý plast ako v Dacii. Spracovanie kabíny je pre zmenu silnou stránkou Toyoty. Jej crossover zároveň boduje naladením podvozka. Konečne sedíme v crossoveri, ktorý je reálne pohodlnejší ako klasický hatchback. Podvozok na nerovnostiach vyslovene „dýcha“, výborne ich filtruje a zároveň efektívne stráži pohyby karosérie. Toyote C-HR na slovenských cestách pristanú aj 18-palcové kolesá. Hyundai je naladený citeľne tuhšie, nerovnosti viac kopíruje a dokáže si na nich aj zabúchať. V prípade Kony by sme uvažovali o menších kolesách. Ťažké osemnástky občas dávajú zabrať podvozku i samotnej karosérii, ktorá sa pocitovo nemôže pochváliť takou tuhosťou ako Toyota.

Technické údaje a namerané hodnoty

	Hyundai Kona Hybrid 1.6 GDI	Toyota C-HR Hybrid 1.8 VVT-i	Toyota C-HR Hybrid 2.0 VVT-i
spaľovací motor	77 kW/105 k, 147 Nm	72 kW/98 k, 142 Nm	112 kW/152 k, 190 Nm
hlavný elektromotor	32 kW/44 k, 170 Nm	53 kW/72 k, 163 Nm	80 kW/109 k, 202 Nm
kombinovaný výkon	104 kW/141 k	90 kW/122 k	135 kW/184 k
prevodovka	6 EDC	e-CVT	e-CVT
batéria	lítium-ion polymér	lítium-ion	NiMH
umiestnenie	pod zadnými sedadlami
záruka na batériu	8 rokov/200 000 km	5 rokov/100 000 km (pri absolvovaní pravidelných prehliadok až 10 rokov)
maximálna rýchlosť [km/h]	160	170	180
pružnosť 60-100 km/h [s]	5,6	6,8	4,6
pružnosť 80-120 km/h [s]	7,4	9,1	5,6
zrýchlenie 0-100 km/h [s]	9,6	12,8	8,2
brzdná dráha 100-0 km/h [m]	39	41,5	41,4
spotreba v meste* [l/100 km]	4,2	4,5	4,4
spotreba na diaľnici* [l/100 km]	6,6	6,7	6,9
otáčky na diaľnici pri 130 km/h** [1/min]	2600	2700	2200
pneumatiky	Continental WinterContact TS850 P	Pirelli Sottozero	Nokian WR D4
rozmer	225/45 R18	225/50 R18
objem kufra [l]	361	377	358

*spotreba benzínu vypočítaná cez dotankovanie
**ustálené tempo 130 km/h na rovine, hodnoty odčítané z diagnostiky

Hyundai Kona Hybrid

Nebyť naozaj lacných materiálov, kabína Kony by si zaslúžila jednotku s hviezdičkou - predovšetkým za príkladnú
ergonómiu. Vzadu je o čosi viac miesta ako v Toyote. Kufor pojme 361 l.

Toyota C-HR Hybrid

Toyota je extravagantná aj vo vnútri. Má pohodlnejšie sedadlá ako Hyundai, ale menej prehľadný multimediálny systém a menej priestoru
vzadu. Pri dvojlitri časť kufra zaberá 12V akumulátor. Jedna-osmička ho má pod kapotou.

Videoarchív: