299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+12
Thumb c hr kona 16 Thumb c hr kona 12 Thumb c hr sedpred 30 Thumb c hr kufor 23 Thumb c hr sedzad 31 Thumb c hr volant 42 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb c hr zadobokl 10 Thumb kona sedpred 49 Thumb kona sedzad 52 Thumb kona kufor 46 Thumb kona volant 42 Thumb kona zadobokr 24 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb c hr kona 15
St 29.4.2020 /  Filip Garaj /  Ivan Karlík

TEST hybridov Toyota C-HR a Hyundai Kona: Dve cesty, jeden cieľ

Dynamika neprekvapila

Na začiatku bolo meranie pruž­nosti a jeho výsledky dokonale opi­sujú výkonový rozsah troch hybrid­ných pohonov.

Silnejšia Toyota C-HR podľa očakávania ušla súpe­rom. Rovnako však Hyundai s re­zervou ušiel slabšej Toyote. Presné čísla nájdete v tabuľke. Merali sme tak ako vždy - profesionálnou telemetriou, pričom výsledné hodnoty sú priemerom štyroch namera­ných hodnôt. Kona excelovala pri brzdení zo stovky na nulu. Výsled­ných 39 metrov je na zimných pne­umatikách výborná hodnota. Jed­ným dychom však treba dodať, že práve Hyundai mal obuté zrejme najkvalitnejšie plášte (Continental WinterContact TS850P). Toyoty zaostali o viac než dva metre.

Prečítajte si tiež:

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

TEST Peugeot 2008 1,2 PureTech a 1,5 BlueHDi: O krok bližšie k SUV

Zatiaľ čo výsledky dynamických skúšok sme vedeli vopred predpo­vedať, veľkým otáznikom pre nás bola reálna spotreba benzínu. To­tiž, Toyota sa oháňa tvrdením, že prevodovka e-CVT má nezanedbateľný vplyv na efektivitu jej hybridného pohonu. Dokáže byť Hyundai s šoférsky príjemnejšou, ale zároveň konštrukčne zložitej­šou dvojspojkovou prevodovkou rovnako úsporný? Odpoveď sme najprv hľadali v meste. Pravda, západné Slovensko malo počas testu jarné prázdniny, a tak nás v Bratislave nečakala až taká hustá premávka ako sme zvyknutí...

Jazdu s hybridnými Toyotami už dobre poznáme. Dokážu sa vyslo­vene kĺzať mestom. Keď šofér ag­resívne nedupe na plyn (čo v meste spravidla nie je potrebné), jazda je tichá a mimoriadne plynulá. Veľmi rýchlo sa dá naučiť pracovať s ak­celerátorom tak, aby auto čo naj­viac jazdilo iba na elektrinu. Skvelá je odozva na plyn a spotreba doká­že klesnúť až k štyrom litrom ben­zínu na sto kilometrov.

Hyundai je po šoférskej stránke de facto „obyčajné auto“. A pres­ne toto bol zámer konštruktérov, keď sa rozhodli použiť dvojspojko­vú prevodovku. Rozbehy z miesta sú s ňou absolútne plynulé. Aj v Kone šofér dokáže cez plynový pedál do veľkej miery manažovať prácu hybridného pohonu. To zna­mená ľahkým uvoľnením plynu aktivovať elektrický mód. Precho­dy medzi hybridným a elektrickým režimom občas sprevádza jemné cuknutie – keď sa spaľovací motor cez spojku pripája alebo naopak odpája. Čiže Toyota v meste do is­tej miery pripomína elektromobil a Hyundai bežné auto s automa­tickou prevodovkou.

Obe autá dokážu odísť z križo­vatky čisto na elektrinu, ale zrých­lenie musí byť veľmi pozvoľné. Takto akurát naštvete ostatných šoférov a na zelenú stihne cez kri­žovatku prejsť málo áut. Preto je ideálne akcelerovať aj s pomocou spaľovacieho motora a následne, keď sa rýchlosť jazdy ustáli, hybrid aktivuje elektrinu. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál