299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
+54
Thumb img 20200125 111926876 hdr 2 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 1 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 2 Thumb img 20200123 110214641 hdr 2 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 3 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 4 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 5 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 6 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 7 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 8 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 9 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 10 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 11 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 12 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 32 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 33 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 37 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 38 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 39 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 40 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 41 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 42 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 43 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 44 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 51 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 50 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 52 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 53 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 13 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 14 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 15 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 16 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 17 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 18 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 19 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 20 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 21 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 22 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 23 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 24 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 25 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 26 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 27 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 28 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 29 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 30 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 31 1024x597 conti wc8s sk Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 34 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 45 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 35 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 46 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 47 Thumb test honda civic 1.0 turbo sport line autozurnal 48 Thumb cennik civic neakciovy 1024x597 conti wc8s sk Thumb cennik civic akciov
Ut 4.2.2020 /  Dávid Duľa

TEST Honda Civic 1.0 VTEC Turbo Sport Line: Ešte viac originality!

Silný, pružný a úsporný „liter“   

Pod kapotou testovanej Hondy vrčal jeden z najlepších litrových turbobenzínových trojvalcov súčasnosti.

1.0 Turbo VTEC

Ak by ste však čakali, že majstri konštruktéri niekdajších vysokootáčkových atmosférických motorov značky Honda preniesli tento charakter aj do prepĺňaného litra, budete sklamaní. Agregát s výkonom 93 kW/126 k pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 200 Nm pri 2250 ot/min je veľmi príjemným spoločníkom na každý deň, no chýba mu výraznejší charakter. Zdobí ho veľmi dobré sprevodovanie 6-stupňového manuálu. Prvé tri prevodové stupne sú krátke, plynule na seba nadväzujú a ako celok sa jednotlivé stupne predlžujú až do štandardne dlhej šestky, ktorá pre 130 km/h znamená 2900 ot/min. Zrýchlenie na stovku trvá tejto verzii 11,2 s a maximálka je 205 km/h.

480x300 conti wc8s sk

Vďaka rozumnému sprevodovaniu, ktoré ctí otáčkovú charakteristiku motora, poskytuje pohon vskutku výbornú pružnosť a príjemný charakter pre bežné jazdenie. Motoru sa najviac páči v strednom pásme od 2500 ot/min a vyššie, no dosť sily má už od 2000 ot/min. Rozsah využiteľných otáčok však nie je veľmi veľký, výkon vrcholí v 5500 ot/min a pri 5600 ot/min zasahuje obmedzovač. V praxi sa však nad 5000 ot/min žiadne pocitové „grády“ nedostavia a vytáčať ho nad túto hranicu nemá veľký zmysel. Civic 1.0 VTEC Turbo mi svojim charakterom, sprevodovaním a pružnosťou paradoxne sčasti pripomínal turbodieselový motor.

1.0 VTEC Turbo udeľuje pomerne ľahkému Civicu veľmi slušnú dynamiku. Pružný motor má ospalejšiu odozvu na zošliapnutie plynu, no to je snáď to jediné, čo mu môžem skutočne vytknúť. V spodnom pásme pod 2000 ot/min duní a jemne „turbodieselovo“ nýtuje, ale vďaka skvelému odhlučneniu sa zvuk ozýva niekde zďaleka spod prednej kapoty a vôbec neobťažuje. Prirodzené vibrácie trojvalca sú skvele potlačené a motor je zároveň výborne odhlučnený aj vo vyšších otáčkach. Motor si vystačí bez vyvažovacích hriadeľov. Tu chcem ešte upozorniť, že Civic som na test preberal s najazdenými 300 km, išlo o „surové“ auto. Prejav motora má potenciál byť ešte lepším a klesnúť by mohla aj spotreba, ktorá je ozdobou motorizácie a Civicu ako takého.

Za služby si pýta veľmi skromnú porciu paliva. Je cítiť, že motor má minimálne vnútorné trenie, keďže brzdenie motorom aj na nižších prevodových stupňoch je veľmi mdlé. Okrem toho Civicu k skvelej spotrebe pomáha premakaná aerodynamika. Auto vie po vyradení krásne plachtiť len s minimálnymi jazdnými odpormi.

Najväčšmi sa efektivita prejavuje spotrebou paliva na diaľnici, pri ustálenej 130 km/h žerie Civic len 6,2 l/100 km, čo je spomedzi litrových trojvalcov skvelá hodnota. Čo-to som s „litrami“ v poslednej dobe najazdil, no tento je zatiaľ na diaľnici najskromnejší. Pre porovnanie, KIA Ceed s 1,0 T-GDi 74 kW žerie 7,1 l/100 km, SEAT Ibiza 1,0 TSI 70 kW chce 6,6 l/100 km a celkovo veľmi úsporný Citroen C4 Cactus pýtal na diaľnici 6,8 l/100 km. Priemerne som s Civicom 1.0 VTEC Turbo 93 kW jazdil za 6,3 l/100 km. Prázdne okresné cesty a obce Horehronia znamenali odber 5,2 l/100 km. Palec hore a klobúk dole.

Pri dlhých diaľničných trasách som ocenil veľmi plynulé fungovanie (brzdenie a následné zrýchľovanie na pôvodnú rýchlosť) adaptívneho tempomatu. Čiastočne autonómne riadenie s udržiavaním v jazdných pruhoch však reaguje neskoro. Zasahuje až vtedy, keď kolesom atakujete čiaru. V strede jazdného pruhu Civic udržať nedokáže. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál