Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.
TEST Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe CVT 2021
Po motorickej stránke sa Sandero teraz spolieha vyslovene na trojvalce objemu 1.0 litra. Úplny základ je atmosferický 1.0 SCe a potom sú na výber dva preplňované.
Ja som testoval základný agregát pre Stepway 1.0 TCe s výkonom 67 kW/91 k a novou automatickou prevodovkou CVT. Ide o jednoduchý motor s predpokladom vysokej životnosti, ktorý sa veľmi hodí na krátke vzdialenosti. V kombinácii s CVT prevodovkou ideálny na behanie po meste a v blízkom okolí. Ide o jeden z najjednoduchších trojvalcov na trhu. S nástupom emisnej
normy Euro 6 full síce klesol na výkone o 7 kW/9 k na 67 kW/91 k, túto stratu však dobieha novou prevodovkou. Zatiaľ čo predchodca sa doteraz štandardne kombinoval s 5 st. manuálom, novinka má 6 st. manuálnu prevodovku. Ja som však testoval tento agregát s novou CVT automatickou prevodovkou, ktorá vie skokovou zmenou otáčok simulovať radenie a tým pádom je z užívateľského hľadiska príjemnejšia a komfortnejšia. Po vytlačení akcelerátora síce zhučí do otáčok, ale neostáva v nich vidieť dlho a aktívnou prácou s otáčkami eliminuje typický
vysávačový efekt.
Motor 1.0 TCe je jednoduchý agregát s predpokladom vysokej životnosti, ktorý sa veľmi hodí na krátke vzdialenosti. V kombinácii s CVT prevodovkou ideálny na behanie po meste a v blízkom okolí.
Samotná prevodovka trojvalcu na dynamike a spotrebe veľmi nepridáva. S CVT prevodovkou má motor krútiaci moment obmedzený na 142 Nm, zatiaľ čo s manuálom 160 Nm (LPG verzia dokonca 170 Nm, pričom v rámci prechodu na novú emisnú normu si zachovala pôvodný výkon 74 kW/100 k). K pokojnému charakteru Sandera sa však veľmi hodí. Ide vlastne o kombináciu CVT prevodovky a planétovej prevodovky, čím získava širšie spektrum prevodových pomerov a hlavne vo vysokých rýchlostiach na diaľnici pomáha znižovať konečné otáčky a tým môže prispieť k nižšej spotrebe. To však nebol žiaľ prípad nami testovaného auta.
Kvôli dynamike a spotrebe sme v krátkosti aspoň námatkovo porovnali Daciu Sandero so Škodou Kamiq Scoutline 1.0 TSI (81 kW/110 k). Škoda je samozrejme nielen výkonnejšia, ale aj väčšie auto a ťažšie o 130 kg. A práve na diaľnici, hoci Dacia dosahovala nižšie otáčky, len 2500 ot/ min pri rýchlosti 130 km/h, zatiaľ čo Kamiq až 2900 ot/min, Sandero si odpilo z nádrže 8,2 l/100 km a Kamiq 6,7 l/100 km. Pripisujeme to zápaseniu Sandera s väčším aerodynamickým odporom, ktorý majú na svedomí najmä mohutné strešné lyžiny. V meste a na okreskách bol už rozdiel menší. Na okresných cestách Dacia spotrebovala 5,5 l, Škoda 5,1 l a v meste 5,7 l versus 5,5 l benzínu na 100 km.
Rozdiel sa podľa očakávania ukázal aj v šprinte a porovnaní pružnosti pri rýchlosti 60 km/h. Papierový rozdiel medzi obomi autami je 4 sekundy, no v skutočnosti to až na taký veľký rozdiel nevyzeralo. Kamiq je evidentne rýchlejší, aj pružnejší, ale Sandero má zase výhodu v rýchlej reakcií na plyn, svižnom odjazde z miesta a plynulosti zrýchlenia. Preto v meste sa vám s nim bude fungovať príjemne. Na okresných cestách si ale bude treba nechať väčšiu rezervu na predbiehanie, pretože rýchlosť naberá pozvoľne.
Odporúčame:
Dacia Spring v losom teste prekvapila! (VIDEO)
Kombinácia trojvalca s CVT je hlavne pre pokojnejšie povahy. Samotný motor má príjemný, kultivovaný chod, je dobre odhlučnený a po zohriatí aj veľmi vyvážený. Podvozok nenadchol ani nesklamal. Riadenie pôsobí pomalým a umelým dojmom. Pruženie sa zdá byť tvrdšie, akoby výrobca tie isté tlmiče ako z klasického Sandera dvihol pružinami a zmenšil rozsah ich pohybu, čo pri väčšom prepružení spôsobuje prenos rázov do karosérie aj so 16-palcovými kolesami. V minulej generácii malo klasické Sandero aj Stepway rovnaké tlmiče a rozdielne pružiny. Ako je to teraz v novej sa nám ale nepodarilo zistiť. Podvozku určite prospel širší rozchod kolies v porovnaní s predchodcom vo vedení stopy aj stabilite v zákrutách. Na nerovnostiach v zákrute si však ľúbi odskočiť nielen zadná náprava, ale občas aj celé auto. Takže, hoci je nové Sandero o dve triedy modernejšie a technologicky vyspelejšie auto než predchodca, stále je to relatívne jednoduché auto so svojimi limitmi, ale zase za rozumnú cenu.
Pozrite si tiež naše videá:
Technické údaje
motor | 1.0 TCe |
výkon [kW/k] | 67/91 |
pri otáčkach [1/min] | 4500-5000 |
krútiaci moment [Nm] | 142 |
pri otáčkach [1/min] | 1750-4500 |
prevodovka | CVT |
prevádzková hmotnosť [kg] | 1197-1234 |
nam. pal. spotreba [l/100 km] | 5,5 - 8,2 |
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] | 14,2 |
maximálna rýchlosť [km/h] | 163 |
batožinový priestor [l] | 328 |
cena test. vozidla od [€] | 13 850 |