Vw polo 06 2021 1140x190
Thumb dacia sandero test autozurnal 7 Thumb dacia sandero test autozurnal 1 Thumb dacia sandero test autozurnal 2 Thumb dacia sandero test autozurnal 4 Thumb dacia sandero test autozurnal 3 Thumb dacia sandero test autozurnal 6 Continental 03 2020 jar b 1024x597 testy Thumb dacia sandero test autozurnal 5 Thumb dacia sandero test autozurnal 8

TEST Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe CVT 2021

Po motorickej stránke sa Sandero teraz spolieha vyslovene na trojvalce objemu 1.0 litra. Úplny základ je atmosferický 1.0 SCe a potom sú na výber dva preplňované.

Ja som testoval základný agregát pre Stepway 1.0 TCe s výkonom 67 kW/91 k a novou automatickou prevodovkou CVT. Ide o jednoduchý motor s predpokladom vysokej životnosti, ktorý sa veľmi hodí na krátke vzdialenosti. V kombinácii s CVT prevodovkou ideálny na behanie po meste a v blízkom okolí. Ide o jeden z najjednoduchších trojvalcov na trhu. S nástupom emisnej
normy Euro 6 full síce klesol na výkone o 7 kW/9 k na 67 kW/91 k, túto stratu však dobieha novou prevodovkou. Zatiaľ čo predchodca sa doteraz štandardne kombinoval s 5 st. manuálom, novinka má 6 st. manuálnu prevodovku. Ja som však testoval tento agregát s novou CVT automatickou prevodovkou, ktorá vie skokovou zmenou otáčok simulovať radenie a tým pádom je z užívateľského hľadiska príjemnejšia a komfortnejšia. Po vytlačení akcelerátora síce zhučí do otáčok, ale neostáva v nich vidieť dlho a aktívnou prácou s otáčkami eliminuje typický
vysávačový efekt.

Motor 1.0 TCe je jednoduchý agregát s predpokladom vysokej životnosti, ktorý sa veľmi hodí na krátke vzdialenosti. V kombinácii s CVT prevodovkou ideálny na behanie po meste a v blízkom okolí.

Samotná prevodovka trojvalcu na dynamike a spotrebe veľmi nepridáva. S CVT prevodovkou má motor krútiaci moment obmedzený na 142 Nm, zatiaľ čo s manuálom 160 Nm (LPG verzia dokonca 170 Nm, pričom v rámci prechodu na novú emisnú normu si zachovala pôvodný výkon 74 kW/100 k). K pokojnému charakteru Sandera sa však veľmi hodí. Ide vlastne o kombináciu CVT prevodovky a planétovej prevodovky, čím získava širšie spektrum prevodových pomerov a hlavne vo vysokých rýchlostiach na diaľnici pomáha znižovať konečné otáčky a tým môže prispieť k nižšej spotrebe. To však nebol žiaľ prípad nami testovaného auta.

Kvôli dynamike a spotrebe sme v krátkosti aspoň námatkovo porovnali Daciu Sandero so Škodou Kamiq Scoutline 1.0 TSI (81 kW/110 k). Škoda je samozrejme nielen výkonnejšia, ale aj väčšie auto a ťažšie o 130 kg. A práve na diaľnici, hoci Dacia dosahovala nižšie otáčky, len 2500 ot/ min pri rýchlosti 130 km/h, zatiaľ čo Kamiq až 2900 ot/min, Sandero si odpilo z nádrže 8,2 l/100 km a Kamiq 6,7 l/100 km. Pripisujeme to zápaseniu Sandera s väčším aerodynamickým odporom, ktorý majú na svedomí najmä mohutné strešné lyžiny. V meste a na okreskách bol už rozdiel menší. Na okresných cestách Dacia spotrebovala 5,5 l, Škoda 5,1 l a v meste 5,7 l versus 5,5 l benzínu na 100 km.

Rozdiel sa podľa očakávania ukázal aj v šprinte a porovnaní pružnosti pri rýchlosti 60 km/h. Papierový rozdiel medzi obomi autami je 4 sekundy, no v skutočnosti to až na taký veľký rozdiel nevyzeralo. Kamiq je evidentne rýchlejší, aj pružnejší, ale Sandero má zase výhodu v rýchlej reakcií na plyn, svižnom odjazde z miesta a plynulosti zrýchlenia. Preto v meste sa vám s nim bude fungovať príjemne. Na okresných cestách si ale bude treba nechať väčšiu rezervu na predbiehanie, pretože rýchlosť naberá pozvoľne.

Odporúčame:

Dacia Spring v losom teste prekvapila! (VIDEO)

Kombinácia trojvalca s CVT je hlavne pre pokojnejšie povahy. Samotný motor má príjemný, kultivovaný chod, je dobre odhlučnený a po zohriatí aj veľmi vyvážený. Podvozok nenadchol ani nesklamal. Riadenie pôsobí pomalým a umelým dojmom. Pruženie sa zdá byť tvrdšie, akoby výrobca tie isté tlmiče ako z klasického Sandera dvihol pružinami a zmenšil rozsah ich pohybu, čo pri väčšom prepružení spôsobuje prenos rázov do karosérie aj so 16-­palcovými kolesami. V minulej generácii malo klasické Sandero aj Stepway rovnaké tlmiče a rozdielne pružiny. Ako je to teraz v novej sa nám ale nepodarilo zistiť. Podvozku určite prospel širší rozchod kolies v porovnaní s predchodcom vo vedení stopy aj stabilite v zákrutách. Na nerovnostiach v zákrute si však ľúbi odskočiť nielen zadná náprava, ale občas aj celé auto. Takže, hoci je nové Sandero o dve triedy modernejšie a technologicky vyspelejšie auto než predchodca, stále je to relatívne jednoduché auto so svojimi limitmi, ale zase za rozumnú cenu.

Pozrite si tiež naše videá:

Technické údaje

motor 1.0 TCe
výkon [kW/k] 67/91
pri otáčkach [1/min] 4500-5000
krútiaci moment [Nm] 142
pri otáčkach [1/min] 1750-4500
prevodovka CVT
prevádzková hmotnosť [kg] 1197-1234
nam. pal. spotreba [l/100 km] 5,5 - 8,2
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 14,2
maximálna rýchlosť [km/h] 163
batožinový priestor [l]  328
cena test. vozidla od [€] 13 850