+5

TEST Dacia Duster 1,0 TCe a 1,3 TCe 4x4: Turbo v hlavnej úlohe

Štvorvalec 1,3 TCe je v tomto ohľade príjemnejší.

Tempo 50 km/ h na štvrtý prevodový stupeň znamená rovných dvetisíc otáčok. Malý diskomofort súvisí s rozbiehaním. Verzia s pohon 4x4 má extrémne krátky prvý prevodový stupeň. V teréne je výborný, ale pri rozbehu z križovatky treba po jednotke, veľmi rýchlo radiť dvojku. Kým trojvalec je vcelku príjemný motor na bežné jazdenie, tak jedna- trojka posúva Duster na úplne inú úroveň. Je veľmi tichá a kultivovaná, a rumunskému SUV dáva vyslovene krídla. Po 120 kilometroch strávených v bratislavských uliciach nám palubný počítač v Dusteri 1,0 TCe signalizoval priemer 6,9 a v jedna-trojke rovných sedem litrov benzínu na sto kilometrov. Podľa dotankovania boli cifry mierne vyššie - trojvalec 7,48, štvorvalec 7,65 l/100 km. Malý motor si pripísal víťazstvo, hoci iba so zanedbateľným rozdielom.

Prečítajte si tiež: 
Dacia namontuje nový motor 1,0 TCe Eco-G takmer do všetkých modelov

Pokračujeme diaľnicou a aby to Dacie nemali jednoduché, do každej sme naložili záťaž 300 kilogramov (plus hmotnosť šoférov). Samozrejme, kilogramy navyše sa výraznejšie prejavili na trojvalci, ktorý bolo cestou k diaľnici viac točiť. V rozsahu 3000 až 4000 otáčok však už mal dosť síl a so záťažou si poradil. Akurát pri predbiehaní na okreske si treba nechať väčšiu rezervu.

Zásadný rozdiel medzi motormi na diaľnici - ale nielen tam - spočíva v hlučnosti. Vibrácie trojvalca sú potlačené dobre (vzhľadom na cenovú kategóriu auta), ale jeho hluk intenzívne preniká do kabíny. Pri tempe 130 až 135 km/h na piaty prevodový stupeň motor točí 3400 otáčok za minútu a „prekričí“ aj aerodynamický šum. Počas telefonovania cez Bluetooth musí šofér zvýšiť hlas, aby ho druhá strana počula. V jedna-trojke vládne pohoda, akoby sme sedeli v inom aute. Tempo 130 km/h na šestku znamená približne 2650 1/min. Aj z tejto rýchlosti a napriek záťaži má motor stále chuť zrýchľovať. Cestou z Bratislavy do Žiaru nad Hronom a späť, čo je približne 330 kilometrov, sme ocenili nové predné sedadlá. Sú zásadne pohodlnejšie ako v predošlej generácii Dustera. Nehovoriac o komfortnejšom výškovom nastavovaní tradičnou pákou.

Štvorkolka má rezervu pod podlahou kufra, dvojkolka pod autom.

Rumunské SUV je vysoké a na diaľnici bojuje s veľkými jazdnými odpormi, o to viac zvedaví sme boli na spotrebu. Podľa palubných počítačov opäť zavládla remíza - oba motory si vraj pýtali 8,7 l/100 km. Podľa dotankovania bol trojvalec zase trochu úspornejší - 8,5 verzus 9 l/100 km. Na diaľnici D1, kde sa smie počas dňa jazdiť najviac stodesiatkou, si menší motor pýtal 7,2, väčší 7,6 l/100 km. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar