28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+37
Thumb 23 Thumb 2 Thumb 1 Thumb 3 Thumb 4 Thumb 6 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 5 Thumb 7 Thumb 8 Thumb 9 Thumb 10 Thumb 11 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 12 Thumb 14 Thumb 13 Thumb 15 Thumb 17 Thumb 18 Thumb 16 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 19 Thumb 21 Thumb 20 Thumb 22 Thumb 24 Thumb 25 Thumb 23 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 28 Thumb 26 Thumb 27 Thumb 29 Thumb 31 Thumb 30 Thumb 32 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 33 Thumb 34 Thumb 36 Thumb 35 Thumb dacia duster cennik
Ut 11.1.2022 /  Dávid Duľa

TEST Dacia Duster 1.3 TCe EDC: Vo vrcholnej forme, ale už za viac peňazí

Na tvrdšej vlne

Duster s motorom 1.3 TCe som mal na test po prvýkrát. V minulosti som ho vyskúšal ešte s motorom 1.2 TCe, 1.5 dCi a niekoľkokrát s motorom 1.0 TCe.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Neviem, či sa podvozkovo po facelifte niečo zmenilo v naladení tlmičov a pružín, ale tento kúsok na mňa pôsobil až zbytočne tuho. Zatiaľ čo Duster som stále chválil za komfortný prejav, dnes mám malé výhrady. Tlak v pneumatikách som samozrejme skontroloval, môže však ísť aj o samotné pneumatiky Continental 4x4 WinterContact* s pevnejšou a tuhšou bočnicou a tým horším filtrovaním nerovností, než sme boli od minulých testovaných Dusterov zvyknutí. Stále však ide o dostatočne komfortné naladenie, aj keď už zďaleka neexceluje.

S komfortom súvisí ešte jedna charakteristická vlastnosť Dacie Duster, a je ňou slabšia torzná tuhosť karosérie, resp. jej odolnosť voči krúteniu a kadejakým záchvevom. Možno aj skrz tvrdšie naladenie som najmä v nízkych rýchlostiach vnímal jemné vibrácie po prechode nerovností, kedy jasne cítiť, že skelet nie je pevný ako ingot, ale decentne "pracuje". Zatiaľ je to stále v poriadku, testovaný kus mal najazdených len 6000 km. No po rokoch a ďalších desiatkach až státisícoch prejdených kilometrov si to svoju daň vyberie... Karoséria môže byť priveľmi uťahaná a rozvŕzganá. A to nie je nič príjemné. Práve tu vidieť rozdiel medzi značkami ako Dacia a napr. Suzuki, ktorej modely Vitara alebo S-Cross sú v tomto ohľade o triedu lepšie.

Duster s pohonom predných kolies má vzadu jednoduchú nápravu s torznou priečkou. Verzie s pohonom 4x4 majú úplne inú zadnú nápravu s nezávislým zavesením kolies. Rezervné koleso nie je v kufri, ale pod podlahou zo spodnej strany.  Svetlá výška je parádnych 217 mm a v praxi Duster predčí majoritu SUV konkurentov. 

Podvozok Dustera má však mnoho nesporných výhod. Predná náprava uložená v malých a pevných silentblokoch poskytuje výborný cit a presné riadenie. Mnoho dnešných áut v triede má veľké a mäkké silentbloky predných ramien, ktoré majú „pochytať“ aj tie najmenšie parazitické vibrácie, hluk a jemné chvenie. Negatívom je, že takéto autá sa na poriadne rozbitej „slovenskej“ ceste šoférsky nesprávajú ani zďaleka tak, ako majú. Vlnia sa v mäkkom uložení a riadenie stráca pôdu pod nohami a presnosť. Po rokoch, keď sa silentbloky unavia, sa auto na nerovnom povrchu zmieta ako had. Elastokinematika ako vyšitá... Takéto naladenie dlhodobo funguje na kvalitnom asfalte, no na rozbitých cestách nie. 

Duster je iný. Vpredu nájdete miniatúrne, pevné silentbloky. Práve vďaka tomu je presnosť vedenia kolies prednej nápravy ukážková. Duster vďaka tomu ide "za volantom" ako po koľajniciach, presné a príjemne neutrálne riadenie vám dodáva pocit istoty. Teoretickou nevýhodou pevných, malých silentblokov je vyššia hlučnosť od kolies a prenos vibrácii, no v praxi sa nič také prekvapivo nekoná.

Aj najvýkonnejšia verzia si musí vystačiť so zadnými bubnovými brzdami. Na strane druhej, Duster s prevádzkovou hmotnosťou necelých 1,4 t nie je žiadny mastodont, ale relatívne ľahké kompaktné SUV. Chválime gumoasfaltom ošetrené podbehy a podvozkové diely.

Kladnou stránkou tvrdšieho naladenia v porovnaní s ostatnými testovanými kusmi na odlišných pneumatikách sú lepšie jazdné vlastnosti v zákrutách. Nejde o športovo ladené SUV, no podvozok dostal aj pri ostrej jazde viac istoty a menšie náklony. Vďaka pevnému vedeniu kolies je Duster ako taký príkladne presný, no v zákrutách má vyššia karoséria tendenciu hrnúť sa ťažkopádne nosom von. To vtedy, keď to s nájazdovou rýchlosťou preženiete. Pri výraznom brzdení sa predná časť ponára dopredu. Všetky tieto vlastnosti som vnímal v porovnaní s dávnejšie testovanými kusmi akosi menej. Mimochodom, s Dusterom sa vôbec nemusí báť vysokých diaľničných rýchlostí, a to vďaka niekoľkokrát spomínanému veľmi presnému vedeniu stopy pevnej prednej nápravy.

V úzkych mestských uličkách alebo podzemných garážach oceníte tiež malý polomer otáčania a manévrovateľnosť Dustera. Presadol som doň z nového Suzuki S-Cross a ihneď som zbadal, že s Dusterom sa oveľa lepšie manévruje. Napomáha tomu aj vysoký účinok posilňovača riadenia, volant ide v nízkych rýchlostiach úplne ľahučko. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník, záver, technické údaje, klady a zápory).

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement