+37

TEST Dacia Duster 1.3 TCe EDC: Vo vrcholnej forme, ale už za viac peňazí

Motor 1.3 TCe poháňa Nissany, Renaulty, Daciu Duster a dokonca aj kompaktné Mercedesy. Ide o dielo spoločného vývoja aliancie Renault-Nissan a Daimleru.

V Dusteri je k dispozícii ešte čisto spaľovacia verzia agregátu bez elektrifikácie (existujú už aj 12V mild-hybridné verzie) a v dvoch výkonových stupňoch - 96 kW (130 k) a 110 kW (150 k). My sme mali pod kapotou silnejší motor, ktorý dokáže Duster z pokoja na stovku vystreliť za slušných 9,7 sekúnd a maximálka je 199 km/h. V kombinácii s dvojspojkovým automatom a pohonom prednej nápravy ide o najrýchlejší a najlepšie zrýchľujúci Duster z ponuky. Prevodovka EDC je v prípade Dusteru ešte staršia, 6-stupňová a na rozdiel od novšieho 7-st. EDC má suché spojky. 

Kapota je podoprená plynovými vzperami a nechýba jej protihluková izolácia. Nie, Dacia za každú cenu nešetrí... Potešilo nás tiež kompletné lakovanie vnútorných plechov motorového priestoru. Po novom sa u niektorých konkurentov šetrí na laku a farbe, kde sa len dá...

Štvorvalcový motor vstrekuje palivo do valcov priamo so vstrekovacím tlakom 250 barov, rozvody poháňa reťaz, nechýba variabilné časovanie ventilov a samozrejme tiež filter pevných častíc GPF. 1.3 TCe má do hlavy valcov integrované a zároveň chladené výfukové zvody, vďaka čomu sa rýchlejšie zohrieva (výhoda na krátkych tratiach, neriedi toľko olej benzínom) a zároveň na diaľnici zbytočne nemusí chladiť katalyzátor nadmerným prídelom benzínu, teda obohacovaním zmesi ako niektoré staršie downsizingové turbobenzínové motory. Tým pádom sa aj spotreba pri vysokej záťaži drží na uzde. A do budúcna by mal byť aj spoľahlivý, na rozdiel od aliančného predchodcu 1.2 TCe. Po tejto "tragédii" vylepšili a vyriešil všetky podstatné problémy starej Jednadvojky (na krátkych tratiach riedenie oleja benzínom, karbonovanie vnútorného priestoru a nedostatočne odolný povrch valcov).

Motora 1.3 TCe by som sa na základe dostupných skúsenosti a použitých konštrukčných riešení rozhodne nebál. Avšak, v porovnaní s menším "litrom" 1.0 TCe už nejde o tak jednoduchý a blbuvzdorný agregát, hlavne kvôli nasadeniu priameho vstrekovania paliva a všetkých vlastností, ktoré s ním prichádzajú. Ak jazdíte výlučne krátke trasy a chcete Duster, kúpte si ho radšej s motorom 1.0 TCe.

Dynamike ani pružnosti nie je čo vyčítať. 1.3 TCe sa krásne zbiera odspodu, už od 1500 ot/min má dostatok síl zrýchľovať. 6-st. dvojspojková prevodovka ho navyše pod túto hranicu nepodtáča a celkovo si s motorom rozumie. Vďaka krútiacemu momentu 250 Nm a nízkej hmotnosti karosérie je Duster vzorovo pružný. Najviac síl má v strednom pásme otáčok, no nad hranicou 5000 ot/min sa už nič zvláštne nedeje, výkonová špička neprichádza. Automat EDC sa aj napriek suchým spojkám správa prekvapivo komfortne - v nízkych rýchlostiach, pri parkovaní alebo pohýnaní v zápchach "necuká". Väčšinu času je pohodovým parťákom s rýchlymi reakciami a plynulým radením. Vadí mi len pomalšia reakcia na "kickdown", kedy musí preradiť o viac ako jeden prevodový stupeň. Zaváhal aj pri dynamickej jazde a pri jazde „na plný plyn“, kedy občas zazmätkuje.

Priemerná spotreba sa ustálila na hodnote 7,0 l/100 km, čo považujem za dobrý výsledok. V meste si motor vypýtal len 6,6 l/100 km, mimo mesta 6,1 l/100 km no a najsmädnejší bol na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h, kedy žerie 8,1 l/100 km a točí 2600 ot/min.

Keďže Duster má slabšie odhlučnenú kabínu, v porovnaní s motorom 1.0 TCe je štvorvalcová konštrukcia 1.3 TCe jasnou akustickou výhodou. Motor je sám o sebe tichý a veľmi kultivovaný, čo je v tomto prípade požehnaním, inak by sa do slabo odhlučnenej kabíny nepríjemne ozýval. Počuť ho budete aj tak, no ani vo vysokých otáčkach neruší. Napriek slušnému výkonu 110 kW však motor 1.3 TCe neznie zaujímavo. Má úplne "obyčajný", kovový zvukový prejav bez štipky akustickej emócie. Zhruba do rýchlosti 100 - 110 km/h je v kabíne Dusteru pohoda, nad touto rýchlosťou sa k ruchom pridáva výrazný aerodynamický hluk, keďže ani karoséria nie je žiadnym aerodynamickým zázrakom. Nejde však vyslovene o hlučné auto. S druhou generáciou Dustera som zvládol už niekoľko dlhých diaľničných presunov vysokými rýchlosťami a nikdy som nedošiel "ohučaný" alebo príliš unavený. Oproti fajnovejším a drahším konkurentom však hlučnejší je...

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, podvozok, komfort, detaily podvozka)

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar