+27

Opel Grandland X Hybrid4: Realita lepšia ako sa zdalo po prvej jazde

Dojazd 60 km na elektrinu je reálny!

Pri využívaní tohto štýlu jazdy dokážete v meste jazdiť so spotrebou ako s akýmkoľvek elektromobilom tejto kategórie a veľkosti, čo je po skúsenosti z prvej jazdy pre mňa veľmi pozitívne zistenie.

Zrejme medzi predsériovými autami, ktoré sme skúšali v Nemecku a sériovými došlo ešte k nejakému dodatočnému ladeniu softwaru. Na prvom testovacom okruhu som dal 51 km a ešte mi ostávalo 8 km dojazdu, pri priemernej spotrebe 14,5 kWh/100 km.

To je pekná spotreba už aj na čistokrvný elektromobil tejto veľkosti. V druhej jazde som už prešiel celých 58 km pri spotrebe 15,2 kWh/100 km a pri treťom a štvrtom pokuse som dojazd predĺžil až na 61 a 62 km. V meste som sa teda bez problémov vedel držať pod výrobcom udávaným priemerom 15,3 až 15,9 kWh/100 km. Nad tento priemer som stúpol až za mestom pri jazde po okreskách. Vtedy si zadný elektromotor vzal 15,8 až 16,3 kWh/100 km. Zaujímavé ale je, že napriek vyššej spotrebe som dojazd 60 km na elektrinu aj tak dokázal udržať. Je to tým, že viac energie som minul v stúpaniach na úsekoch s členitým profilom, ktoré mi zároveň dvihli priemernú spotrebu, ale zase dolu kopcom som vedel dlho plachtiť a nabiehať tak dôležité kilometre bez straty energie.

Druhá elektrická jazda.

Štvorkolka, čo je môj prípad,  by mala oficiálne podľa WLTP prejsť 59 km, čiže o 2 km viac než verzia s predným pohonom. Tento dojazd som dokázal niekoľkokrát po sebe potvrdiť.  Štvorkolka vie prejsť viac než predokolka práve vďaka zadnému elektromotoru, ktorý je priamo prepojený so zadnými kolesami a vie byť efektívnejší pri prenose sily na cestu (keďže zadné kolesá poháňa priamo a nie cez prevodovku ako predný – s menšími energetickými stratami) a súčasne aj viac narekuperovať. 

Ako som už spomínal v prvej jazde, Grandland X má celkovo až 3 motory, dva elektromotory a preplňovanú benzínovú jedna-šestku Pure Tech. S nabitými batériami v hybridnom alebo čisto elektrickom režime funguje vždy ako elektrická zadokolka. To znamená, že výkon na cestu prenáša aj rekuperuje len prostredníctvom výkonnejšieho zadného elektromotora (83 kW/113 k). Predný (81,2 kW/110 k) pripája po manuálnom aktivovaní pohonu 4x4. Napríklad ak lesníci pri vjazde do lesa nechcú rušiť zvieratá hlukom motora alebo len jednoducho prejsť nejaký úsek lesa bez vypúšťania splodín z výfuku.

V elektrickom režime jazdí auto výhradne na silnejší zadný elektromotor. ​

Iná situácia nastáva  v hybridnom režime po minutí kapacity elektrickej energie určenej pre čisto elektrický pohon. Vtedy sa zase častejšie spolieha na predný elektromotor, ktorý asistuje spaľovaciemu motoru. Najprv slúži ako generátor pre dobíjanie batérii ak elektronika vyhodnotí ako efektívnejšie spaľovacím motorom dobíjať batérie a auto poháňať elektromotorom. Pri vyšších rýchlostiach alebo prudšom pridaní plynu už spaľovací motor poháňa predné kolesá priamo a predný elektromotor mu asistuje. Samozrejme pri kick-downe a  v športovom režime využíva systém plnú porciu dynamiky všetkých troch motorov (spaľovacieho aj oboch elektromotorov). Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu
• Opel Combo prešiel dôkladnou modernizáciou. Má aj matrixové svetlá