Thumb img 0130 Thumb img 0131 Thumb img 0129 Thumb img 0136 Thumb img 0140 Thumb img 0166 Suzuki 05 2020 1024x597 Thumb img 0070 Thumb img 0075 Thumb img 0069 Thumb img 0095 Thumb img 0101 Thumb img 0076 Suzuki 05 2020 1024x597 Thumb img 0103 Thumb img 0104 Thumb img 0246 Thumb img 0248 Thumb img 0197 Thumb img 0105 Thumb img 0108 Suzuki 05 2020 1024x597 Thumb img 0111 Thumb img 0112 Thumb img 0115 Thumb img 0119 Thumb img 0122 Thumb img 0208 Thumb img 0206 Suzuki 05 2020 1024x597 Thumb img 0220 Thumb img 0221

Opel Grandland X Hybrid4: Realita lepšia ako sa zdalo po prvej jazde

V domácom teste som nadviazal na prvú jazdu a hľadal odpovede na tri doposiaľ nezodpovedané otázky. Koľko Opel Grandland X Hybrid4 prejde reálne na čisto elektrický pohon v rôznych režimoch a s akou spotrebou, koľko spotrebuje spaľovací motor benzínu v hybridnom režime a ako je na tom pohon 4x4 s prerozdeľovaním sily a elektronickou „komunikáciou“ medzi nápravami. V teste si tiež pomenujeme finančné výhody pri obstaraní plug-in hybridu. 

 

Elektrická časť auta funguje perfektne

Najviac som bol prekvapený z dojazdu na elektrinu a spotreby v elektrickom režime. Pretože prvýkrát sa mi podarilo potvrdiť výrobcom udávané hodnoty podľa novej metodiky WLTP. Elektrickej stránke pohonu najviac vyhovujú presuny po meste, ideálne po rovine, rýchlosťami do 60 km/h. Vtedy vie byť najefektívnejší a súčasne najúspornejší. Pri jazde po okolí mesta a okreskách rýchlosťou 80 až 90 km/h už spotreba rastie a citlivý je aj na stúpania do kopca.

Niekoľko jázd som absolvoval len v meste, dve som dal aj po okreskách mimo mesta. Spotrebu na diaľnici v čisto elektrickom režime som ani neskúšal, pretože pri plug-in hybride to nedáva zmysel. Kapacita batérii je priveľmi malá, aby ste ňou plytvali na jazdu vysokými rýchlosťami. Aj keď, na elektrický pohon vie uháňať rýchlosťou až 135 km/h. Jazdiť s plug-in hybridom na elektrinu dáva zmysel najmä v meste.

Podobne ako pri iných plug-in hybridoch aj tu sa mi vyplatilo využívať voľnobežku po uvoľnení plynu než rekuperovať. Keď už raz rozbehnete tak ťažké auto s pohotovostnou hmotnosťou okolo 1870 kg, lepšie je nechať ho plachtiť než brzdiť rekuperáciou. Aj v tomto prípade platí, že viac získate keď auto pokračuje v jazde na zotrvačnosť a občas zľahka pridáte plyn aby ste ho udržali v pohybe, než neustále ho spomaľovať rekuperovaním a opäť pridávať plyn, čo vás stojí podstatne viac energie než dokážete získať späť.

Video z prvej jazdy:


Výhodou Grandlandu je, že vždy po naštartovaní je aktívna práve voľnobežka a nie rekuperačný režim. Rekuperáciu, v tomto prípade označenú ako brzdný režim B zaradíte zatiahnutím radiacej páky dozadu. Zmysel to dáva hlavne pri klesaní z kopca alebo pri dobrzďovaní pred zákrutou, prípadne na vjazde do križovatky. Jednoducho pri každom brzdení po zastavenie, čím súčasne aj šetríte brzdy. Pokračujte na ďalšej stránke článku.