+6

Suzuki Vitara S AT: K malému turbu pribudol automat

Automatická prevodovka nepokazila dynamiku, ani spotrebu športovej Vitary. Nebyť častého podraďovania, mohol byť apetít prepĺňanej jednaštvorky ešte nižší.

Suzuki Vitara sa v Autožurnáli neobjavuje prvý a zrejme ani posledný raz. K benzínovému turbomotoru 1,4 Boosterjet nedávno pribudla automatická prevodovka a čitatelia sa na túto kombináciu často pýtajú.

Okolo Vitary vznikla zvláštna mánia, akú v našich končinách zvykne vyvolať len škodovka. Napokon, vyšší podvozok a cenovo prístupný pohon všetkých kolies s prijateľným kufrom je vyslovene slovenská kombinácia.

Niekedy vraj treba kufor zavrieť na dvakrát, prezradili nám majitelia Vitary. Testovaný bol v poriadku.

Kto siahne po prepĺňanom štvorvalci 1,4 Boosterjet (103 kW/1 40 k) nebude ľutovať. Japoncom sa turbomotor podarilo naladiť tak, že pripomína atmosférický agregát s väčším objemom. Povedzme dobrý osemventilový dvojliter. Záťah malej jedna- štvorky je silný, ale neuveriteľne plynulý od najnižších otáčok. Dostatok síl má približne od hranice 1500 1/min a pocitovo najsilnejšia je v strednom pásme. V čase, keď malé benzínové turbomotory pripomínajú diesle, Boosterjet s takmer atmosférickým prejavom pôsobí naozaj lahodne.

Šesťstupňová automatická prevodovka pri pokojnej jazde dotočí motor tesne cez 2000 1/min a potom zaradí vyšší stupeň, takže otáčky klesnú niekam k 1500/ min. Radí hladko, ale v záujme nižšej spotreby paliva by mohla viac ťažiť z krútiaceho momentu motora.

Motor 1,4 Boosterjet postupne dostanú aj ďalšie modely Suzuki. Vraj aj nový Swift Sport.

Stačí trochu dôraznejšie stlačiť plynový pedál a automat hneď podradí. Pritom motor produkuje najvyšší krútiaci moment 220 Nm v širokom rozsahu 1500 až 4000 otáčok. Sám som sa presvedčil, že „vládze“ takmer kedykoľvek.

V meste bez problémov môžem jazdiť päťdesiatkou na štvrtý prevodový stupeň. Kľukový hriadeň vtedy rotuje rýchlosťou 1600 otáčok za minútu. Prevodovku som prepol do manuálneho režimu a bez podradenia v pohode akceleroval na 70 km/h. Keď som rovnaký pokus urobil v automatickom režime, prevodovka podradila do trojky.

Dynamika síce prekonáva očakávania, ale keby automat viac ťažil zo sily motora, spotreba mohla byť ešte nižšia. Celkový priemer v rámci testu sa ustálil na 6,5 l/100 km, čo je hodnota podobná verzii s manuálnou prevodovkou. V meste a na diaľnici (BA-ZV) apetít tesne prekročil sedemlitrovú hranicu.

Občas sme si omylom aktivovali manuálny režim radenia, keďže je umiestnený hneď za „Déčkom“

Sprevodovanie je o niečo dlhšie v porovnaní so šesťstupňovým manuálom. Deväťdesiatka na najvyšší prevodový stupeň znamená 1600 otáčok, strotridsiatka 2400 1/min. Vitara S s manuálom točí približne o 500 otáčok viac. Automatická prevodovka má klasickú planétovú konštrukciu s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Vyrába ju japonský Aisin, ale riadiaci softvér navrhlo Suzuki vo vlastnej réžii. Za luxus automatického radenia si treba priplatiť 1600 eur. Získate ho výhradne v kombinácii s pohonom všetkých štyroch kolies, takže cena vyletí na úroveň 21 700 eur. Vitara S však má kompletnú výbavu, vrátane LED stretávacích svetlometov alebo adaptívneho tempomatu. Priplatiť si môžete len za metalický lak (400 eur).

Výplň blatníkov pripomína plsť.

Kúpiť či nekúpiť?

Suzuki Vitara S s automatickou prevodovkou a maximálnou výbavou akú Vitara môže mať váži iba 1210 kilogramov. To hovorí za veľa. Auto jazdí výborne a turbomotor je tiež fantastický. Prevodovka mi nevadí, hoci ja by som do Vitary S chcel manuál.

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete