Vw polo 08 2020 1140x86
Thumb img 2733 Thumb img 2843 Thumb img 2881 Thumb img 2900 Thumb img 2996 Thumb img 3037 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb img 3012

Suzuki Vitara S AT: K malému turbu pribudol automat

Automatická prevodovka nepokazila dynamiku, ani spotrebu športovej Vitary. Nebyť častého podraďovania, mohol byť apetít prepĺňanej jednaštvorky ešte nižší.

Suzuki Vitara sa v Autožurnáli neobjavuje prvý a zrejme ani posledný raz. K benzínovému turbomotoru 1,4 Boosterjet nedávno pribudla automatická prevodovka a čitatelia sa na túto kombináciu často pýtajú.

Okolo Vitary vznikla zvláštna mánia, akú v našich končinách zvykne vyvolať len škodovka. Napokon, vyšší podvozok a cenovo prístupný pohon všetkých kolies s prijateľným kufrom je vyslovene slovenská kombinácia.

Niekedy vraj treba kufor zavrieť na dvakrát, prezradili nám majitelia Vitary. Testovaný bol v poriadku.

Kto siahne po prepĺňanom štvorvalci 1,4 Boosterjet (103 kW/1 40 k) nebude ľutovať. Japoncom sa turbomotor podarilo naladiť tak, že pripomína atmosférický agregát s väčším objemom. Povedzme dobrý osemventilový dvojliter. Záťah malej jedna- štvorky je silný, ale neuveriteľne plynulý od najnižších otáčok. Dostatok síl má približne od hranice 1500 1/min a pocitovo najsilnejšia je v strednom pásme. V čase, keď malé benzínové turbomotory pripomínajú diesle, Boosterjet s takmer atmosférickým prejavom pôsobí naozaj lahodne.

Šesťstupňová automatická prevodovka pri pokojnej jazde dotočí motor tesne cez 2000 1/min a potom zaradí vyšší stupeň, takže otáčky klesnú niekam k 1500/ min. Radí hladko, ale v záujme nižšej spotreby paliva by mohla viac ťažiť z krútiaceho momentu motora.

Motor 1,4 Boosterjet postupne dostanú aj ďalšie modely Suzuki. Vraj aj nový Swift Sport.

Stačí trochu dôraznejšie stlačiť plynový pedál a automat hneď podradí. Pritom motor produkuje najvyšší krútiaci moment 220 Nm v širokom rozsahu 1500 až 4000 otáčok. Sám som sa presvedčil, že „vládze“ takmer kedykoľvek.

V meste bez problémov môžem jazdiť päťdesiatkou na štvrtý prevodový stupeň. Kľukový hriadeň vtedy rotuje rýchlosťou 1600 otáčok za minútu. Prevodovku som prepol do manuálneho režimu a bez podradenia v pohode akceleroval na 70 km/h. Keď som rovnaký pokus urobil v automatickom režime, prevodovka podradila do trojky.

Dynamika síce prekonáva očakávania, ale keby automat viac ťažil zo sily motora, spotreba mohla byť ešte nižšia. Celkový priemer v rámci testu sa ustálil na 6,5 l/100 km, čo je hodnota podobná verzii s manuálnou prevodovkou. V meste a na diaľnici (BA-ZV) apetít tesne prekročil sedemlitrovú hranicu.

Občas sme si omylom aktivovali manuálny režim radenia, keďže je umiestnený hneď za „Déčkom“

Sprevodovanie je o niečo dlhšie v porovnaní so šesťstupňovým manuálom. Deväťdesiatka na najvyšší prevodový stupeň znamená 1600 otáčok, strotridsiatka 2400 1/min. Vitara S s manuálom točí približne o 500 otáčok viac. Automatická prevodovka má klasickú planétovú konštrukciu s hydrodynamickým meničom krútiaceho momentu. Vyrába ju japonský Aisin, ale riadiaci softvér navrhlo Suzuki vo vlastnej réžii. Za luxus automatického radenia si treba priplatiť 1600 eur. Získate ho výhradne v kombinácii s pohonom všetkých štyroch kolies, takže cena vyletí na úroveň 21 700 eur. Vitara S však má kompletnú výbavu, vrátane LED stretávacích svetlometov alebo adaptívneho tempomatu. Priplatiť si môžete len za metalický lak (400 eur).

Výplň blatníkov pripomína plsť.

Technické parametre
motor 1.4 Boosterjet
zdvihový objem [cm3] 1373
výkon [kW/k] 103/140
pri otáčkach [1/min] 5500
krútiaci moment [Nm] 220
pri otáčkach [1/min] 1500-4000
maximálna rýchlosť [km/h] 220
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,2
nameraná spotreba [l/100 km] 6,5
objem batož. priestoru [l] 375-1120
cena modelu od [€] 21.700
registračný poplatok [€] 327

Kúpiť či nekúpiť?

Suzuki Vitara S s automatickou prevodovkou a maximálnou výbavou akú Vitara môže mať váži iba 1210 kilogramov. To hovorí za veľa. Auto jazdí výborne a turbomotor je tiež fantastický. Prevodovka mi nevadí, hoci ja by som do Vitary S chcel manuál.