Suzuki Ignis 1.2 Dualjet CVT: Toto je mestský ideál

Pod kapotou tĺklo vydarené benzínové srdce s kódovým označením K12D a objemom 1.2 l, ktorý doluje zo štyroch valcov.

Modernizovaný motor 1.2 Dualjet má oproti verzii pred modernizáciou o poldecák nižší zdvihový objem, o 5 kW nižší výkon (61 kW) a o 13 Nm nižší krútiaci moment (107 Nm). Pocitovú dynamiku však dobieha vďaka mild-hybridnému systému. Celok je vďaka tomu ťažší o 25 kg, no úspornejší. Suzuki tak lepšie pasuje do tabuliek flotilových emisií európskych byrokratov a zároveň ho značka ešte stále môže ponúkať aj na európskom trhu. 

Motor je to vskutku zaujímavý a zároveň jednoduchý. Ide o atmosférický agregát bez turba, s dvojitým nepriamym vstrekovaním paliva (podobné riešenie ako motor 1.5 DPi od Hyundai). Na každý valec tak pripadajú dva vstrekovače, ktoré vstrekujú benzín do sacieho potrubia. Výhodou oproti jednému vstrekovaču na valec je lepšie rozprášenie a atomizácia paliva, nižšie emisie a spotreba. Výrobca zároveň uvádza, že Ignis je Hybrid. Ale pozor, nejde o plne hybridný pohon, aký má napr. Toyota. Ignis je jednoduchým mild-hybridom s 12 V systémom.

Namiesto klasického alternátora má integrovaný štartér-generátor (ISG) a tandem mu robí malá 10 Ah lítium-iónová batéria, uložená pod sedadlom vodiča. ISG vie následne v režime elektromotora pomôcť motoru v nízkom otáčkovom pásme výkonom max. 2,8 kW, ale hlavne slušným krútiacim momentom 50 Nm. Aj vďaka tomu má pohon veľmi rýchle reakcie na zošliapnutie plynu a slušný ťah už od 1500 ot/min. Mild-hybridný systém nedokáže poháňať auto sám ako v prípade plug a full-hybridných pohonov. Pomáha spaľovaciemu motoru a zároveň kladne pôsobí na celkovú spotrebu paliva, najmä v mestských podmienkach. Energiu si systém získava pri rekuperácii (pri každom uvoľnení pedálu plynu) a dobíja malú batériu mild-hybridu. 

Ignis 1.2 Dualjet Hybrid je jednoduchým 12 V mild-hybridom. Oproti predfaceliftovej verzii narástla kapacita lítium-iónovej batérie z 3,2 Ah na 10 Ah. Štartér-generátor vie spaľovaciemu motoru pomôcť výkonom 2,8 kW (predtým 2,3 kW) a 50 Nm krútiaceho momentu. Zároveň neruší pomalým start-stop systémom, keďže motor dokáže vypnúť a opätovne naštartovať bleskurýchlo a takmer nepoznane. Vďaka mild-hybridnému systému tak už nebudete hľadať tlačidlo vypnutia start-stopu, keďže vás obťažovať nebude.

Celkovo ide o ideálneho mestského spoločníka. Nepriamovstrekový motor totiž nemá problém s usádzaním karbónu na sacích ventiloch alebo v spaľovacom priestore. Pri krátkych tratiach nemá tendenciu nadmerne riediť olej benzínom a z dlhodobého hľadiska  poskytuje predpoklad vysokej spoľahlivosti, životnosti a mechanickej odolnosti. Mestský ideál... Výkon 61 kW (83 k) mu vystačí. Motor má vzorne lineárny rast výkonu, ktorý vrcholí pri 6000 ot/min. Skromný krútiaci moment 107 Nm je k dispozícii už pri 2800 ot/min, no nad ani pod touto hranicou nie sú výrazné prepady. V spolupráci s hmotnosťou len 900 kg jazdí Ignis živo, príjemne a dostatočne dynamicky, a to zhruba do rýchlosti 100 km/h. Zrýchlenie na stovku prebehne za 12,4 s a maximálka je 155 km/h. 

Tandem k vydarenému benzínovému srdcu tvorila bezstupňová automatická prevodovka s plynulou zmenou rpevodového pomeru. CVT prevodovka sa k mestsky poňatému autu hodí. Táto skriňa však nemá k dispozícii moderné "fičúry" ako CVT v Toyote Yaris, ktorá vďaka skokovej zmene otáčok simuluje pocit radenia klasickej viacstupňovej prevodovky. CVT v Suzuki sa správa ako klasický variátor, to znamená že jazda je absolútne plynulá, no pri výraznom zošliapnutí plynu otáčky vyletia, držia sa vo vysokom spektre a auto plynule zrýchľuje. Tzv. "vysávačový" efekt je tu dobre známy a znásobuje ho celkovo slabé odhlučnenie ľahkého auta. Zvyknúť sa na to dá, mne CVT prevodovky v autách určených na krátke trate vôbec nevadia. Mimochodom, Ignis sme nedávno vyskúšali s rovnakým motorom a 5-st. manuálnou prevodovkou, videotest nájdete tu:

Kombinácia prirodzene úsporného motora, mild-hybridného systému a ľahkej stavby karosérie má výsledok vo fantasticky nízkej spotrebe paliva. V mestskej špičke, keď sa ľudia vracali z práce domov, som zvládol prejazd cez mesto z jednej strany Bratislavy na druhú a späť len za 5,6 l/100 km! Pri pokojnejšej premávke, menšom počte zastavení na semafore a defenzívnejšej jazde sa dá dostať aj o pol litra nižšie. Dostala ma však pokojná jazda mimo mesta, kde si Ignis odpil len 3,8 l/100 km. Pri svižnejšej, dynamickejšej jazde som sa dostal na 4,5 l/100 km. To je na úrovni samodobíjateľných full-hybridov Hondy a Toyoty... A to už o niečom svedčí. Priemerka sa ustálila na hodnote 5,4 l/100 km, čo odpovedá údajom výrobcu.

Prečítajte si tiež:

TEST Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid: Univerzál telom i dušou

Ignis 1.2 Dualjet však nie je univerzálne úsporný. Veľa nepije len v prostredí, kde sa cíti ako doma - v meste a priľahlom okolí. Ak ho vezmete na diaľnicu, pripadne budete jazdiť rýchlo a nad limit aj na okreskách, ukáže druhú tvár. V rýchlostiach nad 110 km/h cítiť, ako motor stráca dych, a to aj kvôli vyššej karosérii, ktorá nie je aerodynamickými etalónom. Ignis vyslovene tlačí vzduch pred sebou, dynamika slabne a spotreba stúpa. Na diaľničnom úseku pri udržiavaní rýchlosti130 km/h zožral až 7,5 l/100 km, prevodovka pritom udržiava najčastejšie 3000 - 3500 ot/min. Ignis je špičkovým mestským autom, no dlhé trasy a diaľnica mu nevoňajú. V prípade najmenšej automobilovej triedy to však nie je podstatné. 

Prekvapivo dobré jazdné vlastnosti

Ignis stojí na jednoduchom podvozku, vpredu s tlmičovými vzperami MacPherson a vzadu s jednoduchou nápravou s torzne poddajnou priečkou.

Napriek vyššej svetlej výške a ťažisku pôsobí prekvapivo stabilným dojmom. Vďačí za to umne umiestneným zadným kolesám, ktoré sú takmer v rohoch karosérie a relatívne širokému rozchodu kolies. Stabilitu sme si vyskúšali aj pri vyhýbacom manévri a aj keď sa Ignis výrazne nakloní, podvozok má v spolupráci so stabilizačným systémom všetko pod kontrolou. Ovládateľnosť a ochota zatáčať ťaží tiež z ľahkej konštrukcie.

Prečítajte si tiež:

VIDEOTEST Suzuki Ignis 1.2 Dualjet Hybrid: Napriek emisným tlakom ostáva hravý a úsporný

Ignis však nepôsobí takým šoférskym dojmom ako napr. Swift alebo aj SX4 S-Cross. Celkový dojem trochu kazí menej presné a gumové riadenie bez spätnej väzby a citu, ktoré má navyše veľmi pomalý prevod. Medzi krajnými polohami je až 3,5 otáčok volantom. Škoda, ak by mal Ignis presnejšie a rýchlejšie riadenie, mohol jazdnými vlastnosťami zaujať viac. Obratný je však až-až. V meste poteší minimálny polomer otáčania s hodnotou 4,7 m. S malým Suzuki sa geniálne manévruje, len s volantom treba otáčať viac ako pri autách s rýchlejším prevodom riadenia.

No a čo komfort odpruženia? Mnohí by mohli očakávať taký malý "kostitras".  Ignis však milo prekvapil. Napriek krátkemu rázvoru, vyššej stavbe a jednoduchému podvozku nepôsobí uskákaným dojmom. Dokonca ponúka solídnu dávku komfortu aj na rozbitých mestských cestách a zvláda aj priečne nerovností. Jasné, vyslovene plavný nie je a komfort limuzín neposkytne, no sťažovať sa rozhodne nebudete. Vďačí za to tiež pneumatikám s rozumným profilovým číslom 65 alebo 60 (v závislosti od výbavy). Ako celok však zvolený rozmer pneumatík 175/60 R16 vo výbavách GL+ a GLX nepovažujem za šťastné riešenie. Dostupnosť pneumatík je v tomto rozmere slabá, kvôli tomu je aj ich cena vysoká. Konštruktéri však museli pracovať s tým, čo mali k dispozícii. Širšie pneumatiky by boli na príťaž, menší priemer diskov by zasa opticky až tak nezaujal. Základná výbava GL jazdí na oveľa dostupnejšom a lacnejšom rozmere 175/65 R15. 

Ignis v dvoch vyšších výbavách jazdí na 16-palcových kolesách s pneumatikami 175/60 R16. Nejde o rozšírený rozmer, dostupnosť pneumatík je slabá a tie sú zároveň drahšie. V základe GL nájdete oveľa dostupnejšie a lacnejšie pneu 175/65 R15.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cena a výbava, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Nový Suzuki Swift 2024: Malý, ľahký, úsporný a s prekvapivým miestom vzadu (VIDEO)
• 4-miliónte Suzuki z Maďarska  
• Vizionár Osamu Suzuki ako 39. člen Motoristickej siene slávy
• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén