+41

TEST Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid: Univerzál telom i dušou

Suzuki SX4 S-Cross je stálicou trhu už od roku 2013. Po facelifte z roku 2017 pôsobí stále moderne. V rámci doby sa pod kapotu nasťahoval mild-hybridný motor 1.4 BoosterJet s elektrickou pomocou. V redakčnom teste sme zisťovali, ako funguje Suzuki SX4 S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid v praxi. Nízkou spotrebou paliva jednoznačne zaujal.

Kompaktné Suzuki, ktoré je crossoverom a zároveň zaujímavou alternatívou ku klasickej nižšej strednej triede kúpite s jedným jediným motorom. Staršie prevedenie turbobenzínového štvorvalca 1.4 BoosterJet 103 kW (140 k) nahradil motor s rovnakým označením, ale s pomocou elektrifikácie. Nový 1.4 BoosterJet Hybrid 95 kW (129 k) síce má o čosi nižší výkon, poskytuje však viac sily v najčastejšie využívanom otáčkovom spektre. Zatiaľ ho kúpite len so 6-stupňovým manuálom, na jeseň 2020 však dorazí aj s meničovou automatickou prevodovkou.

Odporúčame:

Hybridné Suzuki Vitara a SX4 S-Cross na Slovensku v predaji

Oproti pôvodnej verzii štvorvalcového 1.4 BoosterJetu sa novinka z technického hľadiska v mnohom líši. Už samotný spaľovací motor s priamym vstrekovaním paliva adoptoval zmeny, ktoré mu majú pomôcť k lepšej efektivite. Vstrekovací tlak paliva narástol z 200 na 350 barov, kompresný pomer z 9,9 na výsledných 10,9. Rozvodový mechanizmus poháňa naďalej reťaz. Vzhľadom na „spodovejší“ charakter motora Suzuki nasadilo dlhšie prevody.

48-voltový mild-hybridný systém tvorí integrovaný štartér generátor (motorgenerátor), ktorý zastupuje funckiu klasického alternátora. Okrem toho pracuje aj ako elektromotor, ktorý dokáže pomôcť spaľovaciemu motoru pri akcelerácii. Výsledkom je plynulejší nástup výkonu a viac krútiaceho momentu najmä v spodnom pásme otáčok, kedy turbo ešte nevyvíja dostatočný tlak. Motorgenerátor dokáže poskytnúť 10 kW (14 k) a najvyšší krútiaci moment 50 Nm. Suzuki uvádza, že v rozsahu 2000 až 3000 ot/min je k dispozícii 235 Nm krútiaceho momentu.

Motorgenerátor je ku kľukovému hriadeľu pripojený remeňom. Okrem toho sa 48-voltový mild-hybridný systém skladá z malej 0,38 kWh batérie a meniča napätia. K celkovej hmotnosti auta pridáva len 15 kg. Suzuki tvrdí, že priemerná spotreba hybridných modelov klesla o 15 %. Oproti tradičnému full-hybridu nedokáže malý motorgenerátor (elektromotor) v spolupráci s batériou s malou kapacitou poháňať auto bez podpory spaľovacieho motora.

Dokáže však rekuperovať pohybovú energiu, ktorú následne využíva na vlastný pohon, ale aj na napájanie palubných prístrojov či svetiel. Pre neskoršie využitie sa elektrina uskladňuje v spomínanom lítiovo-iónovom akumulátore. Dôležité je spomenúť, že mild-hybridná technológia neobmedzila batožinový priestor Vitary ani SX4 S-Cross. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete