Renault Captur 1,2 TCe, 1,5 dCi: Benzín jazdí lahodne, diesel úsporne

Vyskúšali sme dve drahšie verzie malého crossoveru.

Renault Captur bol pred štyrmi rokmi jedným z áut, ktoré odštartovali ošiaľ po takzvaných mestských crossoveroch. Medzičasom mu vyrástla poriadna konkurencia a Francúzi na ňu zareagovali omladzovacou kúrou. Nedávny facelift dal Capturu viac než novú prednú časť s efektným denným svietením pripomínajúcim písmeno C. V kabíne sa objavili podstatne kvalitnejšie materiály a multimediálny systém má teraz prehľadnejšiu grafiku i logickejší preklad do slovenčiny. Aby ste odhalili najzásadnejšiu zmenu, musíte naštartovať a vyraziť. Malý crossover dostal poddajný a akusticky celkom dobre utlmený podvozok. Captur uprednostňuje pohodlnú jazdu pred zúrivým rezaním zákrut a ak sa v premávke vyskytne krízová situácia, pri vyhýbacom manévri výrazne pomôže stabilizačný systém.

Pravda, občas sa na slovenských cestách objavili také nerovnosti, na ktorých mala zadná náprava tendenciu znervóznieť, buchnúť alebo rovno odskočiť. Časť viny padá na 17-palcové kolesá, najväčšie aké Captur môže mať. Pre bežný život v meste odporúčame o čosi ľahšie šestnástky, obuté do pneumatík s vyšším profilovým číslom.

Captur má na pomery crossoverov pedantne chránené prahy pred zašpinením. Pod motorom nás prekvapil ochranný plech.

V teste sme si posvietili na dve drahšie verzie Renaultu Captur. Prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,2 TCe (88 kW/118 k) je aj v kombinácii so šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou lancejší ako turbodiesel 1,5 dCi (81 kW/110 k) spojený so šesťstupňovým manuálom. Navyše, benzín s automatom predávajú aj v striedmejšej výbave, teda cenový rozdiel môže byť ešte väčší. Nad výberom a ponukou kombinácií môže rozbolieť hlava, preto sme radšej porovnali autá ako také.

Diesel kúri rýchlo, hoci sám je studený

V súlade s predpoveďou počasia a očakávaným príchodom chladnejšej noci sme chceli zistiť či benzínový motor naozaj rýchlejšie zohreje posádku ako diesel. Večer sme zohriali obe autá na pracovnú teplotu a následne ich odstavili na rovnakom mieste. Po nočnej teplote plus štyri stupne Celzia prišiel rad na ranné štartovanie.

Externé teplomery so sondami vyvedenými do výduchov kúrenia pod čelným sklom zhodne signalizovali štyri stupne. Štartovacia procedúra bola rovnaká, oba motory bežali približne minútu na voľnobeh a potom sa autá vydali do bratislavskej premávky. V prvej fáze sme prešli osem kilometrov v uliciach a následne ďalších päť po obchvate, kde rýchlosť jazdy stúpla na 80 km/h. Kúrenie bolo v oboch autách nastavené na maximum, prúd vzduchu smeroval na čelné sklo i nohy, ventilátor bežal na tretí stupeň a kompresor klimatizácie zostal vypnutý. Diesel prekvapil rýchlym nábehom teplého vzduchu už v druhej minúte po naštartovaní a približne 500 prejdených metroch. Teplomer signalizoval vo výduchu 21°C, ale šofér ešte pociťoval chlad. Citeľné ohrievanie kabíny sa prejavilo po necelých piatich minútach a troch najazdených kilometroch, keď z výduchov prúdil 40-stupňový vzduch.

Benzínový motor spočiatku zaostával, pretože teplota začala rásť až po prvom kilometri. K 40-stupňovému vzduchu sa prepracoval dokonca o jeden kilometer neskôr než diesel. Potom už teplota rástla v oboch autách prakticky rovnako.

Naftovému motoru ráno významne pomáha elektrický odporový ohrievač, ktorý funguje okamžite po naštartovaní. Práve vďaka nemu posádka nemrzne, hoci motor je ešte studený. Benzín síce žiadnu pomôcku nemá, ale samotný motor z princípu produkuje viac tepla. Po vlažnejšom nábehu intenzívne zohreje cestujúcich aj sám seba.

Hoci diesel kúri rýchlo, stále platí, že samotný motor sa zohrieva dlho a krátke mestské jazdy mu nevyhovujú. Na prístrojovom paneli chýba teplomer chladiacej kvapaliny, Captur má iba modrú kontrolku indikujúcu studený motor. Keď kontrolka zhasne, kvapalina by mala dosahovať optimálnych 90°C. V benzínovom aute zhasla už po troch kilometroch jazdy, diesel na to potreboval dvojnásobne dlhší čas.

Klimatizácia je vypnutá vtedy, keď červená dióda svieti. Väčšina áut to má naopak. Predmety schované vo veľkej zásuvke nehrkocú, lebo je zvnútra čalúnená. Vysúvanie je praktické, len ak na sedadle spolujazdca nik nesedí.

Automat najprv trhne, potom radí plynulo

Oba Renaulty Captur sme prehnali po mestských uliciach, okresných cestách na diaľnici aj v teréne a stále nám prišiel lepší benzínový motor. Bol tichší a auto ľahšie na prednej náprave, takže pocitovo zatáčalo o čosi mrštnejšie než diesel. Dvojspojková prevodovka nie vždy zopne spojku dostatočne jemne, preto plyunulé pohýnanie sa vyžaduje krátky tréning. Vo všetkých ostatných disciplínach však funguje perfektne. Malý turbomotor nepodtáča, radí plynulo a pred zákrutou vie pekne podradiť. Navyše, v meraniach pružnosti benzín doslova deklasoval diesel.

Dvojspojková prevodovka nemá rada prudké zošliapnutie plynového pedála až na podlahu, lebo vtedy sa na okamih „zblázni“. Počas meraní zrýchlenia zo 60 na 100 km/h bolo efektívne stláčať pedál jemnejšie. Prevodovka vtedy podradila do trojky a auto okamžite vystrelilo dopredu. Pri takzvanom kickdowne podradila až na druhý stupeň a vzápätí do trojky, čím stratila drahocenný čas potrebný napríklad pri predbiehaní.

Ak by mali rozhodnúť pocity z jazdy, odporúčali by sme benzín. Naftový motor pôsobí napriek pomerne krátkemu sprevodovaniu ťažkopádnym dojmom, je hlučnejší avšak veľmi úsporný. Aj pri čisto mestskej premávke si vystačí so šiestimi litrami nafty na sto kilometrov. Celkový priemer sa po vyše tisíc najazdených kilometroch ustálil na úrovni 5,2 l/100 km. Benzínová jedna-dvojka naozaj citlivo reaguje na aktuálny štýl jazdy. V mestských uliciach sa s ňou dá jazdiť za 7,5, ale aj za desať litrov. Konečný priemer v teste napokon dosiahol 6,4 l/100 km. Naftový motor zostáva úsporný aj pri ponáhľaní sa, zato v benzínovom konkurentovi dokáže dvihnúť spotrebu doslova každé prudšie zrýchlenie. Pre úplnosť však musíme dodať, že kým zážihový variant jazdil už na zimných pneumatikách, vznetový mal ešte letné.

Vďaka posuvnej zadnej lavici môžete zväčšiť kufor alebo priestor na nohy. Lavica sa posúva celá, delené je iba operadlo

V teréne pomôže svetlá výška a pneumatiky

Renault Captur má na pomery mestských crossoverov solídnu základnú výbavu do terénu. Hoci pohon všetkých štyroch kolies by ste v ňom hľadali márne, pod motorom je plechový kryt, dvere veľmi pedantne chránia nástupné prahy pred zašpinením a svetlá výška podvozka dosahuje 170 milimetrov.

Po vodou vymletých lesných cestách, navyše v daždi, sa pomaly štveral naftový Captur a za ním benzínová verzia vybavená vylepšenou trakčnou kontrolou Extended Grip. Elektronika síce obsahuje tri jazdné režimy, ale reálne nám nepomohol ani jeden. Keď sa jedno hnané koleso výraznejšie odľahčilo, obe autá zostali stáť na rovnakom mieste. Ani Extended Grip nedokáže účinne pribrzdiť odľahčené koleso a preniesť krútiaci moment na koleso oproti.

Na lesných cestách, lúkach a v blate pomôže skôr vyššia svetlá výška a dobré pneumatiky než príplatková elektronika. Prípadne aj automatická prevodovka, lebo šofér nemusí pri zdolávaní terénnych nástrah tak intenzívne „brúsiť“ spojku.

Technické parametre
motor	1,2 Tce	1,5 dCi
zdvihový objem [cm3]	1197	1461
výkon [kW/k]	87/118	81/110
pri otáčkach [1/min]	5000	4000
krútiaci moment [Nm]	205	260
pri otáčkach [1/min]	2000	1750
maximálna rýchlosť [km/h]	192	180
prevodovka	6A	6M
nameraná spotreba [l/100 km]	6,4	5,2
objem batož. priestoru [l]	377-455-1235
cena modelu od [€]	15.290	20.190
registračný poplatok [€]	110	90
pohotovostná hmotnosť [kg]	1195	1205

namerané hodnoty	benzín	diesel
60-100 km/h (3)	5,7 s	7,3 s
60-100 km/h (4)	5,7 s	8,9 s
80-120 km/h (4)	7,8 s	10,6 s
80-120 km/h (5)	7,8 s	13,2 s
0-100 km/h (podľa výrobcu)	10,4 s	13,3 s

Záver

Benzínový Captur jazdí tichšie, dynamickejšie a celkovo kultivovanejšie. A spotrebu sa mi darilo udržať aj napriek skúškam dynamiky na Slovakia Ringu a veľkom podiele jázd po meste okolo hodnoty 7,5 litra. Áno naftový Captur by si vzal minimálne o 1,2 litra menej. Napriek tomu by som si osobne vybral benzínovú verziu. Keby som však potreboval jazdiť každý týždeň z Bratislavy do Košíc a späť, musel by som to prehodnotiť... Keď mi kolega Filip povedal, že ideme s Renaultmi na obľúbené testovacie miesto do terénu, čakal som rozčarovanie a odtrhnuté plasty z nárazníkov. Nič také sa nestalo. Pár centimetrov svetlej výšky nám pomohlo zdolať taký úsek, kde väčšina majiteľov a majiteliek Capturov určite nikdy nepôjde.

Martin Vasiľ

Pocitom z jazdy u mňa jednoznačne vyhráva benzínová verzia. Priznávam, že aj vďaka automatickej prevodovke. Benzínový Captur je smädnejší, no zároveň lacnejší ako naftový konkurent. Dokonca aj keď si priplatíte 1100 eur za dvojspojkové ústrojenstvo EDC a finálnu cenu porovnáte so slabšou verziou naftovej jedna-päťky, benzín bude stále dostupnejší. Malý crossover má priestorovo dobre vyriešenú kabínu, niekoľko nápaditých detailov a pohodlný podvozok. Na nespevnenom povrchu zvládne viac ako bežné osobné auto, hoci prídavná elektronika mu príliš nepomáha.

#renaultcaptur #CapturBenzinVerzusDiesel #Renault #RenaultCapturfacelift  #AutozurnalCapturBenzinVerzusDiesel 

Filip Garaj

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover