+53

Prvý povojnový Renault 4CV začali vyrábať pred sedemdesiatimi rokmi

Premiéru mal v októbri 1946 na parížskom autosalóne. Malý Renault sa stal veľmi obľúbeným a predávali ho aj v Československu. Medzi rokmi 1947 až 1961 vyrobili 1 105 547 kusov.

V roku 1898 založil 21-ročný Louis Renault s prispením bratov Fernanda a Marcela vlastnú automobilku. V roku 1939 sa začal vývoj malého nenáročného auta s motorom vzadu. V tom čase už dva roky vyrábali model Juvaquatre. Bol síce jasne inšpirovaný nemckým Opelom Kadett, ale dôležité bolo, že Renault už zvládol výrobu pokrokovej samonosnej karosérie. Už v roku 1941 bola hotová maketa nového auta. Samozrejme nemeckí okupanti okamžite zakázali ďalší vývoj a prototyp už museli vyvíjať Francúzi Fernard Picard, vedúci vývoja, Charles Serre, hlavný konštruktér a Jean-Auguste Riolfo, vedúci prototypovej dielne a skúšok, v utajení.

Prvý protoyp bol hotový deň pred vianocami 1942, mal dvojdverovú karosériu s hliníkovými plechmi. V máji 1943 gestapo zatklo Riolfa, v júli ho našťastie prepustili. Louis Renault nebol protopom nadšený, ale neodradil kolegov od ďalšieho vývoja. Do roku 1945 vznikli ešte dva prototypy, jeden v máji 1944, až ďalší mal štvoro dverí. Toho už sa Louis Renault nedožil, zomrel vo väzení v októbri 1944, obvinený z kolaborácie... Tretí protopyp už vyvíjali so súhlasom nového správcu znárodnenej automobilky, stal sa ním 46-ročný právnik Pierre Lefaucheux. „Musíme sa zbaviť toho nezmyslu, že automobil ako luxusný výrobok je iba pre bohatých,“ povedal Pierre Lefaucheux, generálny riaditeľ Renault pri príležitosti predstavenia modelu 4CV na autosalóne v Paríži v roku 1946.

Autosalón v októbri 1946 sa konal po sedemročnej vojnovej prestávke. Jeho 33. ročník bol prvou významnou výstavou automobilov a motocyklov v povojnovej Európe. Pod transparentom s nápisom Manet, CZ, Jawa, Ogar sa tu odohrala aj svetová premiéra populárneho motocykla Jawa ľudovo nazvaný Pérak, ktorý mal podobný údel, ako Renault 4CV, vyvíjali ho tajne. Bola tu i verzia 350 OHC. Pripraviť výrobu nového Renaulta bolo zložité. Továreň v Billancourte bola zničená po bombardovaní. Sériovú výrobu sa podarilo spustiť 12. augusta 1947. Prvá séria mala pieskovo žltú farbu Dunkelgelb, ktorá sa zvýšila po Nemcoch, ktorí ňou natierali vojenskú techniku pre Afriku. Ľudia tak preto nazývali auto la motte de beurre, teda hrudka masla.

Na začiatku vyrábali 15 áut denne, do konca septembra 1947 stihli vyrobiť 300 áut. Renault 4CV mal štvordverovú samonosnú karosériu dlhú 3663 milimetrov, rázvor mal 2095 milimetrov a vážil 560 kilogramov. Vzadu pozdĺžne bol uložený štvorvalcový štvortaktný motor typu 662 s ventilovým rozvodom OHV. Motor s objemom 747 kubických centimetrov mal vŕtanie 54,5 milimetrov a zdvih 80 milimetrov. Kľukový hriadeľ bol uložený v troch hlavných ložiskách, blok motora bol liatinový s vloženými oceľovými vložkami obmývanými chladiacou kvapalinou, hlava bola z hliníkovej zliatiny. Vačkový hriadeľ poháňala trojica ozubených rozvodových kolies. Od začiatku výroby mal motor kompresný pomer 7,25:1 a výkon 21 koní (15,7 kW) pri 4100 otáčkach.

Od apríla1958 mal pri kompresnom pomere 7,75:1 zvýšený výkon 26,4 konských síl. Na motor nadväzovala trojstupňová prevodovka. Elektrická sústava mala spočiatku napätie 6 voltov, všetky pružiny boli vinuté. Riadnie bolo hrebeňové, brzdy jednookruhové bubnové. Renault 4CV dosahoval rýchlosť 95 km/h a vpredu mal batožinoý priestor s objemom približne163 litrov. Nádrž na benzín bola pod zadným sedadlom. V rokoch 1955 až 1961 sa Renault 4CV dovážal do Československa. Priviezli 5060 kusov, predávali ho na poukaz pre vyvolených.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover