+1

Dacia porovnáva motor 1.0 TCe so starším 1.6 SCe. Novinka má navrch

Trojvalcový turbobenzínový motor 1.0 TCe nahradil minulého roku v ponuke Dacie starší atmosférický štvorvalec 1.6 SCe. Aj napriek nižšiemu najvyššiemu výkonu je motor pri každodennom použití príjemnejší. Neobstoja ani výčitky spoľahlivosti a odolnosti.

Atmosférický motor 1.6 SCe s výkonom 84 kW (115 k) odišiel dávnejšie do dôchodku. Nahradil ho podarený trojvalcový turbobenzín 1.0 TCe s výkonom 74 kW (100 k). Mnohí zákazníci Dacie sa začali pýtať, či prepĺňaný "liter" stačí a ako sa popasuje v karosérii pomerne robustného SUV Duster. Dacia nám ukazuje prostredníctvom grafu a porovnania, že je to oveľa lepšie, ako sa zdá. Posúďte sami.

1.0 TCe ako príjemnejší spoločník

1.0 TCe je viac než dôstojnou náhradou za starší atmosféricky motor 1.6 SCe, pôvodom od Nissanu.

Bohužiaľ, vzhľadom na emisné normy už atmosférické motory neboli to, čo bývali pred viac ako 10 rokmi. V posledných rokoch až na pár výnimiek pôsobili pridusene, dýchavične a letargicky. 1.6 SCe nebol výnimkou, skôr dobrým príkladom. 1.0 TCe je o inom... Určite nejde o žiadneho trhača asfaltu, no zaujme pružnosťou pri každodennej jazde a príjemným priebehom výkonu a krútiaceho momentu. To sme si nedávno overili aj v teste Renaultu Captur 1.0 TCe.

Ak si celok rozoberieme na drobné, musíme sa najprv pozrieť na parametre výkonu a krútiaceho momentu. Prepĺňaný trojvalcový motor 1.0 TCe poskytuje najvyšší výkon 74 kW (100 k) pri 5000 ot/min. Krútiaci moment je 160 Nm v rozpätí 2750-4000 ot/min. Ale pozor, už pri 1500 ot/min je k dispozícii plných 150 Nm!

Štvorvalcový atmosférický 1.6 SCe ponúka 84 kW (115 k) pri 5500 ot/min, no krútiaci moment je 156 Nm pri 4000 ot/min. Pri 1500 ot/min má len čosi nad 120 Nm, 150 Nm dosahuje až za hranicou 3000 ot/min. Aj podľa grafu otáčkovej charakteristiky oboch motorov vidieť, že pri najpoužívanejšom pásme do 4000 ot/min je priebeh 1.0 TCe oveľa lepší a má vyšší výkon. Výsledkom je lepšia pružnosť a príjemnejšia jazda. Za všetko hovoria časy pružného zrýchlenia.

Pružné zrychlenie 80-120 km/h: 

(4. prev. stupeň)
11,6s (1.0TCe)
14,3s (1.6SCe)

(5. prev. stupeň)
18,4s (1.0TCe)
26,7s (1.6SCe)

Ak neplánujete motor stále vytáčať nad hranicu 5000 ot/min, dynamicky bude na tom 1.0 TCe lepšie, aj napriek nižšiemu (udávanému) maximálnemu výkonu o 10 kW. 

Odporúčame:

TEST Dacia Duster 1,0 TCe a 1,3 TCe 4x4: Turbo v hlavnej úlohe

Motor 1.0 TCe kombinujú výhradne s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a roztáča predné kolesá. Okrem zaujímavejšieho priebehu výkonu a krútiaceho momentu je samozrejme úspornejší. Kombinovaná spotreba paliva podľa normy WLTP je v Dacii Duster 6,3 - 6,8  l/100 km, pri 1.6 SCe to bolo v minulosti 7,7 - 8,1 l/100 km. Novinku môžete kombinovať taktiež s fabrickým LPG, a to za veľmi férový príplatok.

Predpoklad dlhej životnosti 

Motor 1.0 TCe má navyše predpoklad veľmi dobre životnosti, spoľahlivosti a odolnosti aj pri krátkych, mestských trasách. Jedným z hlavných argumentov znalcov, ktorý agregát poznajú aj po technickej stránke, je jeho jednoduchosť a očakávaná spoľahlivosť. Podobne ako 1.6 SCe, aj 1.0 TCe má nepriame vstrekovanie paliva, ktoré sa do mestských podmienok hodí. Nepriamovstrekový motor totiž nemá vysokú tendenciu tvorenia karbónu a riedenia oleja benzínom pri krátkych trasách. Okrem toho nepotrebuje filter pevných častíc GPF. Mechanika motora vychádza z predchodcu 0.9 TCe, ktorý sa v praxi preslávil vysokou odolnosťou a spoľahlivosťou. Výnimkou nie sú ani státisíce najazdených kilometrov v taxíkoch, bez vážnych porúch alebo predčasného mechanického opotrebovania. Predpoklady na vysokú životnosť má 1.0 TCe skvelé. Ak teda jazdíte väčšinou v meste, 1.0 TCe je optimálnou voľbou. 

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar