Mierny, plný alebo nabíjací? Porovnávame rôzne typy hybridného pohonu

Full, plný alebo samonabíjací hybrid

Nech sa stretnete s ktorýmkoľvek označením, vždy ide o to isté. Full hybrid posúva myšlienku hybridného pohonu o krok ďalej. Elektromotor nielen, že asistuje svojmu spaľovaciemu kolegovi, ale dokáže sám hnať auto vpred. Tentoraz už hovoríme o reálnej jazde čisto na elektrinu, rýchlosťou 50 km/h i vyššou. Elektrický dojazd v ideálnych podmienkach môže dosiahnuť dva i tri kilometre. Záleží od konkrétneho auta.

Úlohou full hybridu však nie je dosahovať dĺžkové rekordy v jazde na elektrinu. Prvoradé je, aby automobil jazdil v elektrickom režime tak často, ako sa len dá. Ak potrebujete prudšie akcelerovať, naštartuje sa spaľovací motor. Keď udržiavate rýchlosť a máte ľahkú nohu na plynovom pedáli, jazdíte na elektrinu. Stačí len niekoľko desiatok alebo stoviek metrov. Potom zase na chvíľu "zahučí" motor, aby vzápätí opäť stíchol. Takéto striedanie režimov má na výslednú spotrebu benzínu mimoriadne priaznivý vplyv. Hlavne v meste a na okresných cestách. 

Vo všetkých autorom testovaných full hybridoch bolo možné plynovým pedálom manažovať prácu hybridnej sústavy a takto aspoň na chvíľu vyvolať elektrický jazdný režim. Ford Mondeo dokonca šoférovi na prístrojovom paneli ukáže, do akej miery môže zošliapnuť plynový pedál, aby auto zostalo v elektrickom móde. Do úvahy pritom berie stav nabitia akumulátora, aktuálnu rýchlosť, sklon vozovky a ďalšie parametre.

Ešte kúsok a dôjde k naštartovaniu benzínového dvojlitra. Indikátor elektrického režimu vo Forde Mondeo (na displeji vľavo) je súčasťou akéhosi výkonomeru.

Otázka znie, odkiaľ vlastne full hybrid čerpá elektrickú energiu? Časť z nej vyrába spaľovací motor tak, že v niektorých situáciách roztáča elektromotor, ktorý vtedy slúži ako generátor. Veľká časť elektriny však vzniká rekuperovaním pohybovej energie - pri brzdení a jazde s uvoľneným plynovým pedálom. Táto energia by za normálnych okolností vyfučala "hore komínom", ale full hybrid ju vie efektívne využiť. Z externého zdroja batériu nenabijete, preto niektoré značky full hybrid marketingovo označujú ako samonabíjací.

Niekoľko v praxi nameraných spotrieb (v l/100 km): 

	mesto	diaľnica	okresky
Ford Mondeo Hybrid	4,8	7,9	6,0
Hyundai Kona Hybrid	4,2	6,6	5,3
Toyota Yaris HSD	3,9	6,0	4,3
Toyota C-HR 1,8 HSD	4,5	6,7	5,2
Toyota C-HR 2,0 HSD	4,4	6,9	5,5

Z tabuľky vyplýva, že full hybrid je najúčinnejší v meste a na okreskách. Elektromotor na diaľnici plní úlohu asistenta, sám auto nepotiahne. 

Z pohľadu techniky je full hybrid náročnejší na výrobu a preto je drahší pre koncového zákazníka. Trakčný elektromotor je väčší a výkonnejší. Obyčajne sa nachádza medzi spaľovacím motorom a prevodovkou alebo tvorí priamo súčasť prevodovky. Zatiaľ čo elektromotor mild hybridnej Mazdy3 dosahuje parametre 5,7 kW (7,8 k), 45 Nm, 24V vo full hybridnej Toyote Corolla produkuje výkon 53 kW (71 k), najvyšší krútiaci moment 163 Nm a pracuje s maximálnym napätím až 600V.

Prácu hybridného pohonu môže šofér sledovať na displeji. Konkrétne toto je Toyota RAV4 Hybrid.

Podstatne väčší je aj akumulátor hybridného pohonu, ktorý nemôžeme odložiť len tak pod sedadlo spolujazdca. Svoje miesto nájde v lepšom prípade pod zadnými sedadlami, v horšom v kufri, kde zaberá priestor pre batožinu. V aute sa okrem 12V elektrickej siete, objavuje aj vysokonapäťová. Nuž a hlavnému elektromotoru sekunduje ešte druhý, ktorý obvykle plní úlohu štartéra a generátora.

Full hybrid je náročnejší z pohľadu konštrukcie, nie však údržby. Najväčším strašiakom býva vysokonapäťový akumulátor, na ktorý sa obvykle vzťahuje predĺžená záruka alebo špeciálny program údržby.

Full hybridný Renault Clio E-Tech môže čisto na elektrinu uháňať rýchlosťou až 75 km/h. Osemdesiat percent času stráveného v meste sa údajne pohybuje iba na elektrinu. Výrobca do tohto súčtu počíta aj brzdenie a pohyb s uvoľneným plynovým pedálom, kedy spaľovací motor býva vypnutý.

Čo by to bol za svet, keby v ňom neexistovali výnimky. Medzi full hybridmi je takou výnimkou Honda CR-V. Hlavnú úlohu pod kapotou zohráva silný trakčný elektromotor (135 kW/184 k), ktorý väčšinu času sám roztáča kolesá. Atmosférický benzínový dvojliter sa automaticky štartuje podľa potreby, roztáča generátor a vyrába elektrinu. K samotnému pohonu auta sa spaľovací motor pripája až vo vyšších rýchlostiach, cca nad 75 km/h. V praxi je spaľovací motor naštartovaní často.

Hybridná Toyota RAV4 má až dva trakčné elektromotory. Jeden sa nachádza vpredu a druhý je súčasťou zadnej nápravy. Konštruktéri takto vytvorili pohon 4x4 bez mechanického prepojenia náprav kardanom. Vďaka účinnej trakčnej kontrole je štvorkolka prekvapivo schopná v teréne.

Typický pohľad pod kapotu hybridu. Vľavo spaľovací motor, vpravo menič napätia a riadiaca elektronika s vlastným chladiacim okruhom. Vysokonapäťové vedenie je zvýraznené oranžovou farbou. Nižšie sa nachádza prevodovka s trakčným elektromotorom a generátorom (na obrázku ich nevidno). Konkrétne toto je Ford Mondeo Hybrid.

Full hybrid očami šoféra: Je pochopiteľne drahší ako mild hybrid. Kombinuje sa s atmosférickými benzínovými motormi. Predovšetkým v meste a na okreskách dosahuje reálne nízku spotrebu. Je ideálny pre tých, ktorí chcú začať koketovať s elektrickým pohonom, ale nechcú sa mu prispôsobovať. Napríklad nemajú auto kde nabíjať. Pri niektorých modeloch môže byť dynamická jazda a jazda v stúpaniach menej kultivovaná. Elektromotor totiž nemá dostatok síl a akumulátor dostatočnú kapacitu, aby auto vyšlo hore na elektrinu. Spaľovacie motory sú vo full hybridoch atmosférické a slabšie (ladené na čo najnižšiu spotrebu), takže v kopcoch zákonite potrebujú vyššie otáčky. Šofér sa do istej miery musí prispôsobiť hybridnému pohonu - podľa možnosti často rekuperovať, aby spotreba bola naozaj nízka. Obe vlny štátnych dotácií full hybridy obišli.

Príklady full hybridov: Ford Mondeo Hybrid, Honda CR-V Hybrid, Honda Jazz Hybrid, Hyundai Kona Hybrid, Hyundai Ioniq Hybrid, Kia Niro Hybrid, Lexus UX 250h, Renault Clio E-Tech, Toyota Yaris, Corolla, C-HR, RAV4, Camry,...

Ako je to s výkonom? Ani pri full hybridoch nemôžeme výkon spaľovacieho motora a trakčného elektromotora len tak zrátať. Každý totiž dosahuje maximálny výkon pri rozličných otáčkach. Automobilky preto udávajú takzvaný kombinovaný alebo systémový výkon hybridného poháňacieho ústrojenstva.

Pokračovanie na ďalšej strane