+18

Mierny, plný alebo nabíjací? Porovnávame rôzne typy hybridného pohonu

Plug-in, nabíjací hybrid alebo PHEV

Plug-in má spomedzi všetkých hybridov najbližšie k elektromobilu. Konštrukčne je veľmi podobný full hybridu, avšak s dvomi zásadnými rozdielmi. Trakčný elektromotor je výkonnejší, pretože nepredstavuje iba doplnok k spaľovaciemu motoru, ale samostatnú poháňaciu jednotku. Tým pádom potrebuje aj väčší zdroj energie - teda akumulátor s vyššou kapacitou.

Opäť si pomôžeme príkladom z praxe a síce technológiou e-Tech od Renaultu. V malom Cliu funguje ako full hybrid. Elektromotor dosahuje výkon 35 kW (48 k) a akumulátor má kapacitu 1,2 kWh (napätie 230V). V crossoveri Captur je použitý E-Tech plug-in hybrid. Spaľovací motor a prevodovka sú rovnaké, elektromotor však produkuje 53 kW (72 k) a lítiovo-iónový akumulátor disponuje kapacitou 9,3 kWh (400V).

Dôvod? Elektrický dojazd Clia sa pohybuje rádovo v jednotkách kilometrov, Captur prejde čisto na elektrinu 45 kilometrov, a to rýchlosťou až 135 km/h. 

 Renault Captur E-Tech Plug-in hybrid. Unikátny má byť predovšetkým patentovanou bezspojkovou viacrežimovou prevodovkou. Už sa tešíme na prvú jazdu.

Pochopiteľne takto veľký akumulátor už samotný spaľovací motor, ani rekuperácia kinetickej energie nenabijú. Oba spôsoby plnia úlohu len doplnkového nabíjania. Na plné nabitie batérie musíte auto pripojiť k externému zdroju elektrickej energie. Nabíjanie z domácej 230V siete potrvá asi päť a pol hodiny, ak máte wallbox s nabíjacím výkonom 3,7 kW, čakanie sa skráti na tri hodiny. S rýchlonabíjacími stojanmi si väčšina bežne dostupných plug-in hybridov nerozumie. Nedokážu využiť ich nabíjací výkon. 

Ak chcete z plug-in hybridu vyťažiť maximum, musíte ho pravidelne nabíjať. V opačnom prípade nebude mať jeho kúpa zmysel. Akumulátor sa nikdy úplne nevybije. Keď energia klesne na predpísané minimum, naštartuje sa spaľovací motor a auto funguje rovnako ako full hybrid. Používať ho dlhodobo vo forme full hybridu však nemá ekonomické rácio. Veď načo v aute vláčiť veľkú batériu, z ktorej využívate len povedzme pätinu?

Automobilky pri plug-in hybridoch udávajú extrémne nízke spotreby benzínu. Spomínaný Captur E-Tech si podľa Renaultu vypýta iba 1,5 l/100 km. Výrobca sa totiž optimisticky domnieva, že vždy budete vyrážať s úplne nabitou batériou. Prvých 65 kilometrov prejdete na elektrinu, následne dôjde k občasnému naštartovaniu spaľovacieho motora, pretože zvyšných 35 km zvládnete prejsť v hybridnom režime.

Prax však býva iná a reálna spotreba pochopiteľne vyššia.

Montáž vysokonapäťového akumulátora do Kia XCeed PHEV v žilinskej fabrike Kia. Vďaka kapacite 8,9 kWh umožní čisto elektrický dojazd až 60 kilometrov. Batéria však ukrojila z objemu palivovej nádrže (37 l) i batožinového priestoru (291 l).

Plug-in hybrid očami šoféra: Najdrahší a najpokrokovejší zo všetkých hybridov. Vzťahuje sa naň štátna dotácia, je možné získať zelené registračné značky a ušetriť na rôznych poplatkoch. Dožičí rovnaký pocit z jazdy ako elektromobil, ale keď dôjde elektrina, dá sa bez problémov pokračovať ďalej na benzín. Aby ste ho využili na maximum, musíte mať možnosť auto pravidelne nabíjať. Zástavba veľkej batérie so sebou pri niektorých modeloch prináša zmenšenie batožinového priestoru. Väčšina plug-in hybridov má pod kapotou benzínový motor, Mercedes však ponúka aj naftovo-elektrický variant. 

Príklady plug-in hybridov: BMW 2 Active Tourer, Citroen C5 Aircross, Ford Explorer, Hyundai Ioniq Plug-in, Kia Ceed SW, Kia XCeed, Kia Niro Plug-in, Mitsubishi Outlander PHEV, Mercedes triedy C, Mercedes triedy E, Peugeot 3008, Peugeot 508, Renault Captur E-Tech, Renault Mégane Grandtour E-Tech, Škoda Superb iV, Toyota RAV4 Plug-in, Toyota Prius Plug-in, VW Golf GTE, VW Passat GTE,...  

Ako je to s výkonom? Podobne ako pri full hybridoch, výkon spaľovacieho motora a trakčného elektromotora nemôžeme len tak zrátať. Každý totiž dosahuje maximálny výkon pri rozličných otáčkach. Preto sa udáva kombinovaný alebo systémový výkon plug-in hybridného poháňacieho ústrojenstva.

Plug-in hybridy a elektromobily na cestách odlíšite podľa zelených registračných značiek. Treba o ne špeciálne požiadať, ale podľa dostupných informácií zatiaľ neexistuje ucelený program výhod, ktorý by "eko" autám umožňoval jazdu vo vyhradených pruhoch alebo ich oslobodil od poplatkov za parkovanie.

Opel Ampera - takzvaný elektromobil s predlžovačom dojazdu sa ukázal ako slepá ulička. Auto poháňa elektromotor napájaný akumulátorom. Keď sa batéria vybije a vy práve nemáte možnosť pripojiť auto k nabíjačke, naštartuje sa spaľovací motor. Ten pracuje v ideálnych otáčkach a vyrába elektrinu. Jeho spotreba by mala byť zanedbateľne nízka, ale v praxi nie je. Podľa nemeckého Spritmonitoru dosahuje 6,6 l/100 km (pri pravidelnom nabíjaní batérie klesne na 2,15 l/100 km). Amperu vyrábali v rokoch 2012 az 2016.