+80

JAZDA Volkswagen ID.3: Jazdí lepšie ako Golf!

Volkswagen ID.3 je pre značku veľmi dôležitým modelom, na ktorom si dala patrične záležať. A nielen pre ňu. ID.3 chce byť pionierom modernej elektromobility a zaslúžiť sa o masovejšie rozšírenie čisto elektrických áut. To, ako sa podaril po technickej a jazdnej stránke, sme zisťovali na prvých jazdách v rodnom Nemecku. Okrem mesta sme ho vzali na zakrútené okresky a tiež na diaľnicu. ID.3 je plný nápadov a jazdí skvele!

Ak sme v minulosti vyčítali Volkswagenu prílišnú uniformitu a konzervatívne autá, v dnešnej dobe to už neplatí. Okrem tradičných modelov je toho žiarivým príkladom práve Volkswagen ID.3. Len sa naň pozrite, vzhľadom tu také niečo ešte nebolo. ID.3 je unikát, originál hýriaci nápadmi. Pri pohľade naň som mu chcel dať nejaké familiárne meno (a to pri autách nikdy nerobím), pôsobí veľmi "živo" a plasticky. A to najmä pri pohľade spredu. Čím to je? Okrem tvarov si všimnite okolie šošovky predných svetiel. Možno to znie zvláštne, no celý vnútorný modul svetiel mi pripomína oči nejakého exotického hmyzu. Značka hovorí o tom, že predná časť má simulovať pohľad ľudskej bytosti. Jednoducho, toto auto zatočilo s nudou ako máloktoré iné.

Odporúčame:

Volkswagen ID.3 1ST je v predaji. Poznáme slovenský cenník

Naživo je ID.3 ešte atraktívnejší ako na fotkách. Jemne vanovitá karoséria zároveň pôsobí zároveň atletickým dojmom. To má na starosti práve použitá platforma MEB, výkladná skriňa elektrického pohonu koncernu VW. Aj vďaka dlhému rázvoru osí kolies a kolesám v rohoch karosérie je ID.3 s rozkročeným postojom v niekoľkých oblastiach špecifické auto, v pozitívnom zmysle slova. O tom však neskôr.

Prečítajte si tiež:

TEST VW Golf 8 1.5 TSI vs 1.5 eTSI DSG: Mild-hybrid alebo "klasika"?

Modulárnu platformu MEB využijú ďalšie koncernové elektromobily, napr. Škoda Enyaq, Cupra Born alebo chystaný crossover VW ID.4. Dokonca ju v licencii použije Ford pre stavbu elektrického modelu. Batéria je uložená v strede v podlahe a znižuje ťažisko vozidla. Veľmi kompaktný elektromotor, o ktorom značka hovorí že ide o "204 koní v športovej taške", tróni nad zadnou viacprvkovou nápravou a poháňa zadné kolesá. Rozloženie hmotnosti má byť ideálom, teda 50:50 medzi prednú a zadnú nápravu.

Na elektrickej platforme MEB vznikne plejáda koncernových elektromobilov. Využije ju tiež Ford.

Elektrická platforma zároveň umožňuje perfektné využitie vnútorného priestoru ID.3 a v budúcnosti aj v ďalších elektrických modeloch na tomto technickom základe. S vonkajšími rozmermi 4261 x 1809 x 1552 mm ide o kompakt nižšej strednej triedy ako vyšitý, podobný Golfu 8. generácie. No vnútorným priestorom ho značka prirovnáva k Passatu. Ja som si sedenie vzadu vyskúšal a dávam za pravdu, že vnútri nájdete obrovskú pozdĺžnu priestorovú ponuku a pocit mimoriadnej vzdušnosti. K tomu dopomáha tiež absencia stredového tunelu. Kufor už samozrejme "passatovský" nie je, má základný objem slušných 385 l a odpovedá pomerom hatchbacku kompaktnej triedy. Po sklopení zadných sedadiel ponúkne 1267 l. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“