Top leaderboard 1140x190 po fdbii
Thumb jogger exterier  9   2 Thumb jogger exterier  5   2 Thumb jogger exterier  3   2 Thumb jogger exterier  4   2 Thumb jogger exterier  7   2 Thumb jogger exterier  8 Thumb jogger interier  4   2 Thumb jogger exterier  11   2 Thumb jogger interier  6   2 Thumb jogger interier  7   2 Thumb jogger interier  8   2 Thumb jogger interier  9   2 Thumb jogger interier  10   2 Thumb jogger interier  11   2 Thumb jogger interier  12   2 Thumb jogger interier  13   2 Thumb jogger interier  14   2 Thumb 20220316 100023 Thumb 20220316 100031 Thumb 20220316 095615 Thumb 20220316 100052 Thumb 20220316 110627 Thumb 20220316 133541 Thumb 20220316 133551 Thumb 20220316 133601 Thumb 20220316 133624 Thumb 20220316 133646 Thumb 20220316 133847 Thumb 20220316 134003 Thumb 20220316 140428 Thumb 20220316 140808 Thumb 20220316 140713 Thumb 20220316 140857 Thumb 20220316 141151 Thumb 20220316 141311 Thumb 20220316 141319 Thumb 20220316 141417 Thumb 20220316 141630 Thumb 20220316 141745 Thumb 20220316 141755 Thumb dacia jogger 2022 cennik Thumb jogger cennik

JAZDA Dacia Jogger 1.0 TCe 81 kW: Kráľovský vnútorný priestor, vylepšené jazdné vlastnosti a rozumná cena

Jogger sme vyskúšali so silnejším litrovým srdcom s výkonom 81 kW (110 k) pri 5000 - 5250 ot/min a krútiacim momentom 200 Nm pri 2900 - 3500 ot/min.

Joggeru nechýba ani protihluková izoláciu na vnútornej strane kapoty. Motor je tichý, kultivovaný, napriek trojvalcovej konštrukcii takmer vôbec nevibruje a akusticky má pekný, mechanický zvuk. Neskôr pribudne do ponuky aj hybrid so štvorvalcom 1.6 SCe (motor pôvodom od Nissanu).

Motor 1.0 TCe 81 kW vznikol v užšej spolupráci s Daimlerom a oproti slabšiemu aliančnému 1,0 TCe s výkonom 67 kW (74 kW v LPG verzii) už má priame vstrekovanie paliva, variabilné časovanie ventilov a ďalšie mechanické zmeny. Zdieľajú však rovnaký zdvihový objem valcov 999 cm3. Výkonnejší litrový motor z ponuky má síce "len" o 7 kW (11 k) viac ako nepriamovstrekový "plyňák", no zároveň aj o 30 Nm vyšší krútiaci moment, ktorý vrcholí hodnotou 200 Nm. Motor ide veľmi dobre už od spodného pásma otáčok, je pružný, no rozdielom je tiež rozlet vo vysokých otáčkach, ktorý slabšiemu 1.0 TCe chýba. Zatiaľ čo 81 kW verziu má zmysel točiť aj k hranici 6000 ot/min, 74 kW motor už nad 5000 ot/min pocitovo vädne.

Napriek tomu by som dal po prvých skúsenostiach prednosť nepriamovstrekovému motoru 1.0 TCe 74 kW. A to z niekoľkých dôvodov. Má síce horšiu dynamiku (zrýchlenie z 0-100 km/h horšie o 1,8 s), ale vzhľadom na rodinné účely plne dostatočnú. Menšiu porciu sily čiastočne kompenzujú kratšie prevody 6-st. manuálnej prevodovky v porovnaní s 1.0 TCe 81 kW. Vyskúšal som ho už v niekoľkých modeloch a páči sa mi, dych mu nedochádza prekvapivo ani na diaľnici. Jogger je zároveň ľahké auto s hmotnosťou necelých 1,3 tony. Navyše je jednoduchší a vďaka nepriamemu vstreku benzínu sa hodí aj na krátke trasy.

A čo je najväčšou výhodu? No predsa fabrická prerábka na LPG, ktorá v časoch drahého benzínu príde vhod. Silnejší motor TCe 81 kW s LPG pohonom nedostanete, keďže prerobiť motor s priamym vstrekovaním benzínu na LPG je technicky náročnejšie, drahšie a v porovnaní s nepriamovstrekovým agregátom sa to až tak neoplatí. Úplnou čerešničkou na torte je pohľad do cenníka. Jogger so slabším 74 kW dvojpalivovým motorom (štandardne s LPG) je totiž aj napriek "plynovej prerábke" lacnejší! Dacia bola vždy kráľovnou pomeru cena/hodnota a LPG verzia vám vďaka úsporám za palivo prináša viac muziky za menej peňazí. Aj keď dynamikou zaostáva...

Ak však dáte prednosť dynamike pred čo najmenšími prevádzkovými nákladmi, aj bez pohonu LPG je z pohľadu ceny/hodnoty Jogger fantastickou voľbou. Presné čísla spotreby paliva zatiaľ nepoznáme, no na prvých jazdách sme s nim z Bratislavy do Modry cez Pezinskú babu jazdili za rovných 7,0 l/100 km. Záverečné rozhodnutie je v konečnom dôsledku na vás, no ja sa prikláňam k slabšej verzii motora a možnosti "čapovať" lacné LPG palivo. Budúci rok by do ponuky motorizácií mal pribudnúť ešte full-hybrid E-Tech, ktorý už poznáme napr. z Renaultu Clio alebo Arkany. Skombinuje 1.6 l atmosférický benzínový motor SCe, elektromotor a automatickú multimódovú prevodovku. Pôjde o jediný pohon v ponuke s automatom, 1.0 TCe v oboch verziách dostanete len so 6-st. manuálom.

Pokračujte na záverečnej stránke článku.