+3

Ford Ranger WildTrak 3.2 TDCi versus 2.0 EcoBlue bi-turbo: Keď objem nahradíš bi-turbom

Pri meraniach zrýchlenia z 0 na 100 km/h nový agregát zdolal stovku vždy o 2 sekundy skôr než päťvalec (9,3 s bi-turbo, 11,2 s päťvalec).

Pritom na svedomí to nemá ani tak motor (hoci dosahuje o 13 koní a 30 Nm väčší výkon aj krútiaci moment), ako práve nová automatická prevodovka s krátkymi prevodmi. Plynulo a najmä rýchlo nadväzujúcimi na seba. Prevodovka radí citeľne rýchlejšie než starší 6-stupňový automat a v optimálnych otáčkach. Potvrdilo sa to aj neskôr v šprinte. Nový dvojliter bi-turbo rýchlejšie reaguje na stlačenie plynu. Za ďalšie, už krátko po štarte bi-turbo začalo päťvalcu viditeľne utekať dopredu. Hneď v úvode bolo vidieť, že dvojliter má vďaka krátkym kvaltom a rýchlej prevodovke jasne navrch. A keď to potom naplno rozbalilo veľké turbo, štvorvalec utiekol päťvalcu o svetelné roky. Nepomohla ani moja rýchla pravá noha, ani skoršie dupnutie na plyn, keď som sa snažil poraziť kolegu za volantom bi-turba za každú cenu.

Radenie toľkých prevodových stupňov vôbec nepôsobí rušivo. Pokiaľ na motor netlačíte, prevodovka sa ho snaží držať neustále na nízkych otáčkach a jednotlivé prevodové stupne pridáva a uberá veľmi s rozumom. To sa potom pozitívne prejavuje na spotrebe. S obomi autami sme absolvovali našu tradičnú jazdu na spotrebu cez Pezinskú Babu a Záhorie, pričom viac ako polovicu trasy tvorila diaľnica. Po dotankovaní a prepočítaní bol štvorvalec o 1,5 l/100 km úspornejší, pričom palubný počítač počas jazdy v rôznych režimoch ukazoval rozdiely až do 2 litrov na 100 km. A to aj napriek tomu, že bi-turbo je papierovo o 50 kg ťažšie než päťvalec (podľa niektorých zdrojov až o 78 kg). Áno, dobre čítate... Samotný motor je síce ľahší o 30 kg v porovnaní s päťvalcom, ale pripočítať treba ťažšiu prevodovku a najmä nádrž na prísadu AdBlue kvôli emisiám, ktorú päťvalec nemal. Takže lepšiu dynamiku aj spotrebu dosahuje aj napriek menšiemu objemu a o niečo vyššej hmotnosti. Áno, charizmatický zvuk päťvalca bude chýbať aj mne, o tom žiadna diskusia. Vo všetkých ostatných parametroch je ale nový agregát dokázateľne lepší. A to som ešte nespomenul, že v rámci modernizácie výrobca použil úplne nové uchytenie karosérie o nosný rám a jemne doladil aj podvozok, vďaka čomu je Ranger menej uskákaný a pomohlo to aj odhlučneniu kabíny.

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta