+161

Ford Puma: Neobyčajne praktický kupé-cossover

Iba trojvalce

Asi najkontroverznejšou súčasťou novej Pumy je ponuka motorov.

Na úvod sú v ponuke dva, pričom ten výkonnejší dosahuje rovnakých 155 koní ako najvýkonnejšia verzia prvej generácie. Zatiaľ čo ale pred 20 rokmi išlo o špičkový benzínový štvorvalec so 16V technikou a variabilným časovaním ventilov, tento raz rovnaký výkon doluje z preplňovaného litrového trojvalca. Novú Pumu budú poháňať v podstate výhradne trojvalce. Benzín zastupuje 1.0 EcoBoost v dvoch výkonových verziách 92 kW/125 k a 114 kW/155 k. Oba agregáty sa dodávajú v klasickom aj mild-hybridnom prevedení, pričom mild-hybrid vždy len v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Volkswagen spája mild-hybridnú techniku výhradne s automatickou prevodovkou, Ford zase opačne. Každý má svoj recept. Neskôr v priebehu tohto roka pribudne do ponuky aj 7-stupňová dvojspojková automatická prevodovka a chýbať nebude ani naftový agregát 1.5 EcoBlue  s výkonom 88 kW/120 k.

Ja som bol počas prvých jázd logicky najviac zvedavý na nový mild-hybrid, jeho dynamiku a celkovo ako funguje spolupráca štartér-generátora so spaľovacím agregátom. Mild hybrid pozostáva zo spomínaného štartér-generátora poháňaného remeňom s výkonom 11,5 kW, malej batérie a vlastnej 48V elektrickej siete. Na váhe mild-hybrid pridáva autu len 15 kg, čo je zanedbateľná záťaž. Štartér-generátor pomáha pri defenzívnej jazde, uvoľnení plynu a brzdení zbierať energiu do batérie uloženej vzadu pri megaboxe. Zároveň umožňuje vozidlu šetriť palivo. V prvom rade vypínaním motora pri dobrzďovaní pred odbočkou, klasickou alebo svetelnou križovatkou. Vtedy motor vypína už od rýchlosti 20 km/h. 

Odporúčame:

TEST Ford Focus ST: Duchovný nástupca Focusu RS s predným pohonom

V iných situáciách zase odľahčuje spaľovací motor, asistuje mu v úlohe elektromotora. V prvom stupni elektromotor asistenciou uľahčuje život spaľovaciemu motoru a prispieva tak k zlepšeniu spotreby. V druhom stupni spaľovací motor aj elektromotor pracujú na plný výkon a vodič má krátkodobo k dispozícii maximálny výkon celej sústavy (tzv. Boost režim). Vďaka štartér-generátoru mohli technici použiť nižší kompresný pomer na treťom valci a väčšie turbo, bez toho aby motor trpel na tzv. turbodieru. Pretože v nízkych otáčkach pomáha vykrývať ťah práve elektromotor, ktorý odspodu pridáva až 50% krútiaceho momentu a pri plnej akcelerácii krútiaci moment spaľovacieho motora krátkodobo navyšuje o dodatočných 20 Nm.  Húževnatý trojvalček je určite lepšou alternatívou než niekdajšie astmatické atmosferické motory objemu 1,4 alebo 1,6 litra. Veľké turbo v kombinácii s asistenciou elektromotora dokáže celkom slušne rozpohybovať po jazdnej stránke nadanú Pumu, len ten zvuk mi k nej absolútne nepasuje. Akoby som osedlal rozzúrený skúter. Už od nízkych otáčok sa do interiéru prenáša výrazne dunenie sprevádzané vibráciami, ktoré sa s rastúcimi otáčkami trochu zjemňujú, hoci motor stále počuť dosť výrazne. Najprv som si myslel, že  „odhalením“ zvuku trojvalca chceli technici suplovať športový zvuk auta. Z iných modelov Forda si litrový trojvalček pamätám lepšie odhlučnený aj odfiltrovaný od vibrácii. Pravda je však niekde inde. Kvôli emisiám a hlavne filtru GPF museli o 180° otočiť hlavu valcov a tak je teraz turbo aj spolu s výfukovou časťou zvodov umiestnené smerom ku kabíne. Predtým, kým sa do 1.0 EcoBoost nedávali GPF,  turbo bolo pred motorom a zvuk sa neprenášal až tak do interiéru.

Hlavným dôvodom použitia trojvalca sú emisie a spotreba. Na jednej strane Ford vydoloval papierový výkon na úrovni objemovo podstatne väčších motorov, na druhej udržal minimalistickú konštrukciu, ktorá pomáha stláčať spotrebu paliva na veľmi nízku úroveň. V závislosti od veľkosti kolies vie mild-hybrid jazdiť od 5,5 do 5,9 l/100 km. Tých 6 l/100 km je naozaj reálnych. Iná vec už je, že nie je 155 koní ako 155 koní. Záleží tiež od priebehu výkonu a jeho reálnom prenose na cestu. Keď by som si mal vybrať trojvalec do tohto auta, tak aspoň polovicu a nie tretinu motora, teda nech má aspoň 1,5 litra.

Fantastický podvozok

V prvej jazde sa nám dostal do rúk z časových dôvodov len športový podvozok verzie ST Line s 18-palcovými kolesami. Za príplatok môžete mať aj 19-palcové. V porovnaní s Fiestou dostala Puma okrem širšieho rozchodu kolies a dlhšiemu rázvoru náprav o 50% tuhšiu zadnú nápravu, špeciálne vyladené tlmiče aj pružiny a upravené dorazy.

Na ceste nová Puma doslova vyráža dych s akou rýchlosťou a precíznosťou vie meniť smer, ale ešte viac stabilitou podvozka v rýchlych zákrutách. Vďaka širokým nápravám a nízkemu ťažisku ignoruje náklony karosérie ešte suverénnejšie než Fiesta, dokonca si dovolím napísať, že aj ako Focus. Vypletajúc serpentínami na juhu Španielska som vôbec nemal pocit, že sedím za volantom crossovera. Jednoducho, keď sa s týmto autom budete musieť niekedy ponáhľať, vedzte, že podvozok vám dovolí riadne tlačiť na pílu. Pritom stále vie aj dosť toho odfiltrovať...

Na slovenskom trhu Pumu očakávame v priebehu apríla.

Technické údaje

Súvisiace články

• Ford vylepšil E-Transit a predstavuje nový elektrický minibus
• Nový Ford Mustang 2024 prichádza na Slovensko! Poznáme ceny, nechýba verzia Dark Horse
• Ford Kuga PHEV 2. časť dlhodobého testu: Odpovede na divácke otázky, zdvihák a ďalšie (VIDEOTEST)
• Ford Explorer okolo sveta