Toyota Prius+ :Akú spotrebu má naložený hybrid?

 

Toyota postupne naučila svoje hybridné modely jazdiť úsporne aj po diaľnici. V súvislosti so sedemmiestnym vanom Prius+ nás zaujímalo, ako veľmi sa zmení spotreba paliva a dynamika po naložení auta.

 

Japonci vyčarili sedem miest na sedenie tak, že natiahli Prius do dĺžky a presunuli akumulátory hybridného pohonu dopredu. Lítiovo- iónové články sa nachádzajú v mohutnej konzole medzi šoférom a spolujazdcom, kde okrem lakťovej opierky a neveľkých odkladacích boxov na telefón alebo kľúče, nič viac nie je. Ide však o jediný praktický ústupok voči hybridnému pohonu, pretože v druhom rade má Prius+ rovnú podlahu a tri samostané sedadlá.

Odlišnosť hybridu od ostatných vanov kričí na prvý pohľad. Auto je na pomery segmentu MPV nízke, dokonca nižšie ako športovo ladený Ford S-Max. Vnútri ponúka iba mierne vyšší posed za volantom a skôr dostatok než prebytok priestoru na hlavu v prvých dvoch radoch sedadiel. Toyota nevozí prebytočný vzduch nad hlavami cestujúcich, má nižšiu strechu a o to lepšiu aerodynamiku (cx=0,28). Napokon, ladný základný tvar karosérie potvrdzuje, že najlepším dizajnérom je prúd obtekajúceho vzduchu. 

Pri prepínaní medzi režimom D a spiatočkou (R) netreba čakať. S autom sa o to ľahšie a hlavne rýchlejšie manévruje. B znamená zvýšenú účinnosť rekuperácie.

Parkovacia brzda je nožná. Prakticky sme ju nevyužili, lebo prevodovka v parkovacom móde auto blokuje proti pohybu a pri pohýnaní do kopca auto samovoľne necúvne.

 

Prius+ podľa našich skúseností uspokojí najmä viacdetné rodiny. Dospelí síce nájdu bohatú priestorovú ponuku aj v druhom rade sedadiel, no komfort je slabší. Konštruktéri sa akoby viac sústredili na ľahkú manipuláciu pri posúvaní a sklápaní sedačiek, než na samotné sedenie. Nízko ukotvené sedáky a krátke operadlá poskytnú dostatočnú oporu iba menším postavám, resp. deťom. V ideálnom prípade by sme si predstavovali pohodlnejšie kreslá vzadu a tretí rad dodávaný na objednávku. Má totiž vyslovene núdzový charakter a bez neho by batožinový priestor s objemom 505 litrov mohol byť hlbší. 

Na pulubnej doske nie je nič „normálne“. Klimatizácia sa ovláda zvláštnym
joystickom, digitálny prístrojový panel je uprostred a volant nemá okrúhly,
ale skôr oválny tvar. Interiér pôsobí naživo lepšie ako na obrázkoch.
Z fotografií nevycítite celkom príjemnú textúru materiálov, ani zvláštnu
atmosféru na palube. Akurát inovovaný multimediálny a navigačný systém
Toyota Touch 2 mohol mať väčšie ikonky a prehľadnejšie menu.

V sedemmiestnom usporiadaní asi nik neráta s veľkou prepravnou kapacitou kufra, ale rodinný Prius vie prekvapiť. Papierové vyčíslenie objemu 200 l je horšie ako realita. Hneď za nakladacou hranou sa totiž ukrýva hlboký box, ktorý pokojne „zhltne“ nákup. Prípadne štyri 25-kilogramové vrecia cementu... Práve cement poslúžil ako záťaž počas merania dynamiky a spotreby naloženého auta. 45 kilometrov dlhý okruh, zložený z pohybu v meste a po okresných cestách absolvovalo auto zaťažené iba šoférom (75 kg) a potom ďalšími 450 kilogramami. To isté zopakovalo na 80-kilometrovej trase, vedúcej výhradne po diaľnici. Hmotnosť navyše zabezpečil spolujazdec a vrecia s cementom uložené na podlahe za prednými sedadlami i v kufri. Priblížili sme sa tak k maximálnej užitočnej hmotnosti Priusu+, ktorá dosahuje 620 kg. 

Stredné sedadlo je užšie ako krajné (440-400-440 mm).
Musí byť posunuté približne v polovici, aby sa dalo sedieť
aj v treťom rade.

Počas bežnej jazdy sa synchrónny elektromotor snažil čo najviac pomáhať benzínovému štvorvalcu 1.8 VVT-i, pracujúcemu v Atkinsonovom cykle. S dodatočnou hmotnosťou na palube musel zážihový agregát vrčať častejšie, lebo samotný elektromor nevládal. Kabínou sa hlavne pri rozjazdoch ozývalo typické „vytie“ vytočeného štvorvalca. Dynamika ochabla, ale spotreba dramaticky nevzrástla. V meste a na okreskách o necelý liter, na diaľnici o 1,3 l/100 km. 

Štyri 25 kg vrecia sa zmestili pod podlahu kufra, šesť ich bolo priamo v batožinovom priestore
a ďalších šesť za prednými sedadlami. Ďalšiu hmotnosť navyše pridal šofér a spolujazdec.

Pohonná technika je až na modernejšie lítiovo-iónové články a upravený delič momentu e-CVT, zhodná s klasickým Priusom. Väčší a ťažší van dostal kratší stály prevod, kvôli ktorému klesla hodnota maximálnej rýchlosti na 165 km/h. Kombinovaný výkon 100 kW (136 k) sa nezmenil rovnako, ako snaha, jazdiť čo najviac na elektrinu. Súvisle sme v elektrickom režime prešli najviac asi dva kilometre. Dôležitejšia je pomoc elektromotora pri rozjazdoch a časté vypínanie spaľovacieho agregátu, hoci iba na niekoľko desiatok metrov. 

Konštruktéri si dali záležať na odhlučnení kabíny a dobrom tlmení nerovností. Akurát v naloženom stave si zadná časť „sadla“, čo zmenšilo pracovný rozsah tlmičov. Tie nestihli pohltiť najmä krátke priečne nerovnosti a rázy sa prenášali až do karosérie. V zákrute sa Prius+ citeľne opiera o vonkajšie predné koleso, ale v rozsahu povolených rýchlostí dobre odoláva nedotáčavosti. Ak šofér chce jazdiť naozaj úsporne, musí sa naladiť na rovnakú nôtu ako auto a spolupracovať s technikou. Akcelerovať pozvoľne, aby mohol čo najviac práce odviesť elektromotor. Toyote Prius+ svedčí každodenný servis rodiny v meste s občasnými výletmi. Ponúkaná dynamika pôsobí skôr ležérne, no hybrid s plynovým pedálom na podlahe prešprintuje svojho naftového súrodenca. 

Najprv joystickom vybrať požadovaný parameter, teda smer prúdenia vzduchu, intenzitu alebo teplotu, potom otočným prstencom pridávať, resp. uberať.

Pre zaujímavosť sme z archívu vytiahli namerané hodnoty pružnosti vznetovej Toyoty Verso 1.6 D-4D (82 kW/112 k). Prius+ vie byť rýchlejší, aj keď pocit nahovára presný opak.

 

Kúpiť či nekúpiť?

Sedemmmiestny Prius+ je ideálne auto pre početnejšiu rodinu, na jazdenie v meste a jeho okolí. „Automatická prevodovka“ a pomerne bohatá základná výbava ospravedlňujú vysokú cenu iba čiastočne. Druhým faktorom je pocit z jazdy, ktorý si treba skúsiť. Hoci hybrid pôsobí zložito, v skutočnosti obsahuje málo tzv. kazítok. Štandardnú záruku na techniku vrátane batérií 5 rokov/ 100 000 km, vám pri poctivom jazdení na servisné prehliadky predĺžia.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)