+26

TEST VW Tiguan R-Line 2.0 TSI 4Motion: Stále patrí medzi špičku triedy

2.0 TSI poskytuje vo svojej najslabšej verzii 140 kW (190 k) a 320 Nm krútiaceho momentu. 

V porovnaní s motorom 1.5 TSI, ktorý je v ponuke pre Tiguan s pohonom prednej nápravy, ide o motor odlišného konštrukčného radu. DOHC rozvody pri 2.0 TSI poháňa reťaz, vypínanie dvoch valcov tu nenájdete, oproti jednapäťke má tiež vyšší kompresný pomer a pri nízkej záťaži pracuje v tzv. Budackovom pracovnom cykle. Ale pozor, iba najslabšia verzia 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 k).

Ide o obmenu Millerovho cyklu. Skrátená fáza kompresie sa dosahuje skorším zatvorením sacieho ventilu - ešte predtým než piest dosiahne dolnú úvrať. Do valca sa tak dostane menej vzduchu. Tým sa zníži kompresný pomer voči expanznému a zvýši sa účinnosť spaľovania. Pri vyššej záťaži však dvojliter s variabilným časovaním ventilov pracuje v klasickom Ottovom obehu. Motor má priame vstrekovanie paliva a samozrejme tiež filter pevných častíc GPF. Oproti slabším benzínovým motorom má 2.0 TSI výhodu v konštrukcii prevodovky DSG a pre Tiguan s pohonom 4x4 sa to náramne hodí, keďže štvorkolka funguje výborne aj v stredne náročnom teréne.

Odporúčame:

TEST Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TSI 4Motion: Do voza aj do koča

Zatiaľ čo koncernové motory 1.0 a 1.5 TSI využívajú menšiu a jednoduchšiu prevodovku DSG so suchými spojkami, 2.0 TSI už má skriňu s mokrými spojkami v olejovom kúpeli. Druhé riešenie je obecne považované za lepšie a trvácnejšie. Zaujímavý je tiež údaj o olejovej náplni. 2.0 TSI pojme až 6,6 l motorového oleja, zatiaľ čo 1,5 TSI "iba" 4,6 l. Majiteľ objemnejšieho motora si pri výmenách síce priplatí, no mazivo ostane dlhšie v kondícii a aditíva v ňom sa vyčerpajú pomalšie. To všetko vďaka dvom litrom oleja navyše. Z dlhodobého hľadiska sa to môže podpísať aj na lepšej kondícii samotného motora a jeho vnútornej čistote. 

Podľa technických údajov výrobcu Tiguan v testovanej konfigurácii zrýchli z 0-100 km/h len za 7,4 s a maximálne uháňa 214 km/h. Hlavne zrýchlenie z miesta je "papierovo" skvelé, no v praxi - pri bežnej jazde som nemal pocit, aby bol motor až takto pokropený živou vodou. Môže za to pravdepodobne trochu mŕtve spodné pásmo otáčok a letargické reakcie prevodovky. Paradoxne, v nízkych otáčkach pri bežnom, každodennom nasadení pôsobí suverénnejšie slabší a menší motor 1.5 TSI 110 kW (150 k), s ktorým sa okolo 1500 ot/min jazdí príjemnejšie. Dvojliter však opraty preberá strednom a vysokom pásme otáčok, kde má oveľa viac síl a nedochádza mu dych ani pri vysokých rýchlostiach. Práve pri poriadnom šliapaní na pedál plynu ukáže motor divokejší charakter a pri dynamickej jazde by ste mu tipoval skôr viac výkonu, ako hovoria čísla v technických údajoch. Asi aj preto na mňa podladený dvojliter v tomto konkrétnom aute pôsobil trochu rozporuplne. 

Prečítajte si tiež:

Volkswagen vylepšil motor 1.5 TSI. Verzia evo2 má byť ešte úspornejšia

Ak s Tiguanom plánujete jazdiť výlučne v meste a okolí a nepotrebujete pohon všetkých kolies, odporúčam vám skôr motor 1.5 TSI. Je lacnejší, úspornejší a pri bežnej jazde užívateľsky príjemnejší. Aj keď v niektorých iných koncernových autách (napr. VW Golf Alltrack) sa mi motor 2.0 TSI 140 kW (190 k) páčil, v ťažsom Tiguane by som volil inak. Taktiež vzhľadom na "rýchly" podvozok by som si v prípade R-Line priplatil 2300 eur a zvoli výkonnejšiu verziu motora 2.0 TSI s výkonom 180 kW (245 k). Má rýchlejšie reakcie, je menej "pridusený" a aj prevodovka sa zdá byť naladená ochotnejšie. Ani 140 kW (190 k) verzia rozhodne nie je zlá, no v prípade "mestského" využitia mi dáva väčší zmysel motor 1.5 TSI. Ak hľadáte univerzálne SUV s pohonom 4x4 a výkonovou rezervou, potom by som postúpil o krôčik vyššie a zvoli rovno 180 kW (245 k) verziu motora 2.0 TSI.

Pri defenzívnej jazde som s Tiguanom 2.0 TSI 140 k (190 k) jazdil mimo mesta za 6,5 l/100 km, v meste za 7,8 l/100 km a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h si odpil 8,2 l/100 km. Celkový priemer na našej testovacej trati bol rovných 7,5 l/100 km. V druhej polovici testovacieho týždňa som jazdil svižnejšie, celkovo kratšie trasy a vzal Tigiho aj do terénu. Spotrebu som vynuloval a na konci týždňa na palubnom PC svietila hodnota 8,8 l/100 km. Celkovo považujem spotrebu za adekvátnu výkonu a dynamickým schopnostiam motora.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (podvozok, cenník, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“