Ev6 autozurnal.com 1140x190px
Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 24 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 2 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 3 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 1 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 4 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 5 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 6 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 8 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 7 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 9 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 11 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 10 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 12 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 13 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 14 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 15 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 16 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 17 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 19 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 18 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 20 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 21 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 22 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 23 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 25 Thumb test vw tiguan rline autozurnal.com 26 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb vw tiguan 2022 cennik

TEST VW Tiguan R-Line 2.0 TSI 4Motion: Stále patrí medzi špičku triedy

2.0 TSI poskytuje vo svojej najslabšej verzii 140 kW (190 k) a 320 Nm krútiaceho momentu. 

V porovnaní s motorom 1.5 TSI, ktorý je v ponuke pre Tiguan s pohonom prednej nápravy, ide o motor odlišného konštrukčného radu. DOHC rozvody pri 2.0 TSI poháňa reťaz, vypínanie dvoch valcov tu nenájdete, oproti jednapäťke má tiež vyšší kompresný pomer a pri nízkej záťaži pracuje v tzv. Budackovom pracovnom cykle. Ale pozor, iba najslabšia verzia 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 k).

Ide o obmenu Millerovho cyklu. Skrátená fáza kompresie sa dosahuje skorším zatvorením sacieho ventilu - ešte predtým než piest dosiahne dolnú úvrať. Do valca sa tak dostane menej vzduchu. Tým sa zníži kompresný pomer voči expanznému a zvýši sa účinnosť spaľovania. Pri vyššej záťaži však dvojliter s variabilným časovaním ventilov pracuje v klasickom Ottovom obehu. Motor má priame vstrekovanie paliva a samozrejme tiež filter pevných častíc GPF. Oproti slabším benzínovým motorom má 2.0 TSI výhodu v konštrukcii prevodovky DSG a pre Tiguan s pohonom 4x4 sa to náramne hodí, keďže štvorkolka funguje výborne aj v stredne náročnom teréne.

Odporúčame:

TEST Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TSI 4Motion: Do voza aj do koča

Zatiaľ čo koncernové motory 1.0 a 1.5 TSI využívajú menšiu a jednoduchšiu prevodovku DSG so suchými spojkami, 2.0 TSI už má skriňu s mokrými spojkami v olejovom kúpeli. Druhé riešenie je obecne považované za lepšie a trvácnejšie. Zaujímavý je tiež údaj o olejovej náplni. 2.0 TSI pojme až 6,6 l motorového oleja, zatiaľ čo 1,5 TSI "iba" 4,6 l. Majiteľ objemnejšieho motora si pri výmenách síce priplatí, no mazivo ostane dlhšie v kondícii a aditíva v ňom sa vyčerpajú pomalšie. To všetko vďaka dvom litrom oleja navyše. Z dlhodobého hľadiska sa to môže podpísať aj na lepšej kondícii samotného motora a jeho vnútornej čistote. 

Podľa technických údajov výrobcu Tiguan v testovanej konfigurácii zrýchli z 0-100 km/h len za 7,4 s a maximálne uháňa 214 km/h. Hlavne zrýchlenie z miesta je "papierovo" skvelé, no v praxi - pri bežnej jazde som nemal pocit, aby bol motor až takto pokropený živou vodou. Môže za to pravdepodobne trochu mŕtve spodné pásmo otáčok a letargické reakcie prevodovky. Paradoxne, v nízkych otáčkach pri bežnom, každodennom nasadení pôsobí suverénnejšie slabší a menší motor 1.5 TSI 110 kW (150 k), s ktorým sa okolo 1500 ot/min jazdí príjemnejšie. Dvojliter však opraty preberá strednom a vysokom pásme otáčok, kde má oveľa viac síl a nedochádza mu dych ani pri vysokých rýchlostiach. Práve pri poriadnom šliapaní na pedál plynu ukáže motor divokejší charakter a pri dynamickej jazde by ste mu tipoval skôr viac výkonu, ako hovoria čísla v technických údajoch. Asi aj preto na mňa podladený dvojliter v tomto konkrétnom aute pôsobil trochu rozporuplne. 

Prečítajte si tiež:

Volkswagen vylepšil motor 1.5 TSI. Verzia evo2 má byť ešte úspornejšia

Ak s Tiguanom plánujete jazdiť výlučne v meste a okolí a nepotrebujete pohon všetkých kolies, odporúčam vám skôr motor 1.5 TSI. Je lacnejší, úspornejší a pri bežnej jazde užívateľsky príjemnejší. Aj keď v niektorých iných koncernových autách (napr. VW Golf Alltrack) sa mi motor 2.0 TSI 140 kW (190 k) páčil, v ťažsom Tiguane by som volil inak. Taktiež vzhľadom na "rýchly" podvozok by som si v prípade R-Line priplatil 2300 eur a zvoli výkonnejšiu verziu motora 2.0 TSI s výkonom 180 kW (245 k). Má rýchlejšie reakcie, je menej "pridusený" a aj prevodovka sa zdá byť naladená ochotnejšie. Ani 140 kW (190 k) verzia rozhodne nie je zlá, no v prípade "mestského" využitia mi dáva väčší zmysel motor 1.5 TSI. Ak hľadáte univerzálne SUV s pohonom 4x4 a výkonovou rezervou, potom by som postúpil o krôčik vyššie a zvoli rovno 180 kW (245 k) verziu motora 2.0 TSI.

Pri defenzívnej jazde som s Tiguanom 2.0 TSI 140 k (190 k) jazdil mimo mesta za 6,5 l/100 km, v meste za 7,8 l/100 km a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h si odpil 8,2 l/100 km. Celkový priemer na našej testovacej trati bol rovných 7,5 l/100 km. V druhej polovici testovacieho týždňa som jazdil svižnejšie, celkovo kratšie trasy a vzal Tigiho aj do terénu. Spotrebu som vynuloval a na konci týždňa na palubnom PC svietila hodnota 8,8 l/100 km. Celkovo považujem spotrebu za adekvátnu výkonu a dynamickým schopnostiam motora.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (podvozok, cenník, záver, plusy a mínusy, technické údaje).