+29

TEST Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid AWD

Predný trakčný elektromotor dodáva 83 kW/112 k a krútiaci moment 206 Nm.

Oproti štvrtej generácii dvojlitrové hybridu ide o zlepšenie výkonu elektromotora o 3 kW. Zadnú nápravu poháňa malý elektromotor s výkonom 30 kW/41 k a 84 Nm. Mechanické prepojenie medzi prednou a zadnou nápravou chýba, nie je potrebné. Elektrická štvorkolka má menšie jazdné odpory a prispieva k nižšej spotrebe paliva. Práve možnosť kúpiť si Corollu Cross aj ako štvorkolku je výhodou oproti spomínanej Toyote C-HR, ktorá dnes v cenníku figuruje len ako predokolka. Kombinácia predného elektromotora a spaľovacieho motora posiela silu na predné kolesá cez bezstupňovú, planétovú prevodovku, tzv. delič výkonu. Ide o bezproblémovú, spoľahlivú skriňu. Systémový výkon dvojlitrového hybridu piatej generácie je 146 kW (197 k), pripisuje si tak zhruba 10 kW (14 k) zlepšenie oproti generácii štvrtej. Litium-iónová batéria hybridného pohonu, umiestnená pod zadnými sedadlami je menšia a ľahšia, no celkovo výkonnejšia.

Toyota má už piatu generáciu hybridného pohonu... Najnovšia evolúcia, ktorá má premiéru práve v Corolle Cross vylepšila hlavne reakcie na plyn a ticho na palube. Akustický prejav je citeľne lepší. Mierne sa zlepšila aj dynamika vďaka vyššiemu systémovému výkonu a hybrid by mal byť ešte o chlp efektívnejší.

Crossku som si prezrel aj zospodu, zvedavý som bol hlavne na dodatočné ošetrenie karosérie. Toyota milo prekvapila, nespolieha len na pozinkovanú karosériu, ale exponované miesta sú zatreté tmelom a plochy pružným antikoróznym náterom. Vzhľadom na ázijský pôvod ide o nadštandardné ošetrenie. Platforma GA-C je naozaj tuhá, s pevným skeletom a pri pohľade na auto zospodu vidieť poctivé výstuhy v strednej časti ako v M-kových BMW. Svetlá výška 16 cm je crossoverový štandard, náš kúsok však obsahoval aj bočné nášľapy, ktoré výrazne zhoršujú priechodnosť terénom a pod prahmi znižujú svetlosť podvozka o dobrých 5 cm. Ak plánujete s Crosskou často jazdiť v teréne, nepriplácajte si za ne. Pri terénnej skúške boli „na rane“ ako prvé, spolu s ovísajúcim výfukom, ktorý je snáď najnižším bodom podvozka. Nešlo o chybu konkrétneho kusu, Corolla Cross má prosto takto divne tvarované výfukové potrubie. Zadnú nápravu poháňa samostatný elektromotor (30 kW/41 k a 84 Nm), ktorý má o čosi nižší výkon ako v Toyote RAV4. To by nevadilo, no Corolla Cross na rozdiel od väčšej a staršej sestry nemá režim „Trail“, v ktorom vie pohon simulovať uzávierku diferenciálu, v ťažšom teréne pribrzdiť odľahčené koleso a zvládnuť aj náročnejšie kríženie náprav. Corolla Cross preto v teréne neexceluje, práve naopak. Poľnú cestu, ľahší terén alebo sneh zvláda a prináša viac trakcie, no naše kríženie náprav nezvládla. Kolesá sa len pretáčajú a v tomto „cestnom“ naladení toho veľa nezmôžu. Jednoznačne chýba terénny režim, ktorý má RAV4. Ak teda plánujete jazdiť aj v ťažšom teréne, priplaťte si rozhodne za „Ravku“.

Na zadných sedadlách je prekvapivo štedrejšia priestorová ponuka ako v Corolle kombi, ktorá má dlhší rázvor osí kolies. Sedadlá sú ukotvené odlišne a lepšia využiteľnosť priestoru vyčarovala viac vzdušnosti pre zadných pasažierov. Corolla Cross je tak vhodná aj ako rodinné auto, v kompaktnej triede však existujú priestrannejší konkurenti.

Na ceste však Corolla Cross exceluje. Vpredu využíva nápravu typu pseudo MacPherson s oddeliteľným čapom spodného ramena, vzadu je viacprvková náprava. Z hľadiska vyladenia podvozka patrí na absolútnu špičku triedy, a netreba jej ani drahé adaptívne, elektronicky ovládané tlmiče. V čase obrovských, búchajúcich kolies aj na relatívne malých autách sme si mohli konečne vychutnať delikátne odladený podvozok s rozumne zvoleným obutím, lahodne filtrujúci aj tie najvýraznejšie priečne nerovnosti. Navyše, daňou za to nie sú ťažkopádne jazdné vlastnosti v zákrutách a pod. Corolla Cross poteší aj na zakrútených okreskách, pôsobí ľahkonoho a pomáha aj presné a neutrálne riadenie. Jazdné vlastnosti ako celok ponúkajú v triede najlepší pomer medzi ovládateľnosťou a komfortom odpruženia. Ťažko hľadať Crosske v tomto ohľade súpera. Paráda... Pre zaujímavosť, zo všetkých karosárskych verzií Corolly je jednoznačne najpohodlnejšia. S komfortom súvisí aj odhlučnenie a akustická pohoda na palube. Ani tu nesklame, na diaľnici pri 130 km/h som nameral 69 dB. Patrí to medzi lepšie hodnoty v triede. Subjektívne budete vnímať šum od predných A-stĺpikov, no objektívne ide o celkom tiché auto.

Na 18-palcových kolesách s rozmermi pneumatík 225/50 R18 jazdí Corolla Cross nádherne. Je mimoriadne komfortná, snáď najlepšia v triede a nesklame ani v zákrutách. Jazdným vlastnostiam naozaj nie je čo vytknúť.

Avizované vylepšenie 5. generácie hybridného pohonu z hľadiska reakcií, dynamiky a hlavne akustického prejavu rozhodne cítiť. Spaľovací motor dnes už nevyje tak často v otáčkach ako v prípade 3. alebo 4. generácie hybridov Toyoty. V majorite jazdných situácií o ňom ani neviete. O slovo sa hlási pri výraznom stlačení akcelerátora alebo pri diaľničných stúpaniach. Rozhodne však menej ako v minulej generácii. Ani po dynamickej stránke nie je pohonu čo vytknúť. Zrýchlenie z 0-100 za 7,5 s je v tejto triede na úrovni dvojlitrových turbobenzínových motorov 2.0 TSI koncernu Volkswagen, napr. v SEAT Ateca alebo VW Tiguan a ide rozhodne o svižné srdcia. Toyote navyše pomáha v bežných jazdných situáciách synergia spaľovacieho a elektrického motora pre okamžité reakcie a parádnu pružnosť, hlavne v rýchlostiach do 100 km/h. Vďaka plynulej planétovej prevodovke a elektromotoru si tiež zachováva úžasnú plynulosť, ktorou sa preslávili minulé generácie hybridov Toyoty. Z hľadiska vyladenia hybridu dnes na trhu ťažko hľadať niečo lepšie. Konkurenciou je pre Toyotu nový hybrid Nissanu s názvom e-Power, ktorého test nájdete v tomto čísle. Corolle Cross pribudne tiež veľmi schopný konkurent v podobe Hondy ZR-V, ktorá sa však zatiaľ v Európe nepredáva a musíme si na ňu ešte počkať. Pôjde o crossover, postavený na základoch Civicu a prevezme z neho aj vylepšený hybridný systém Hondy. Ten máme v redakcii veľmi radi a považujeme ho tiež za jeden z najlepších.

Kufor má pri verzii s pohonom všetkých kolies slabší objem 390 l, ani predokolka so 425 l nepatrí v tomto ohľad medzi premiantov triedy. Využiteľnosť v praxi je však dobrá.

Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)