+34

TEST Škoda Kodiaq RS 2021: Napriek rýchlemu odznaku zaujme hlavne komfortom

Pod kapotou Kodiaqu RS sa nachádza benzínový motor 2.0 TSI, ktorý spolupracuje so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou.

Výkon 180 kW (245 k) pri 5250 - 6500 ot/min a krútiaci moment 370 Nm v širokom rozsahu 1600 - 4300 ot/min stačia na výborné zrýchlenie z 0 - 100 km/h za 6,6 sekúnd. Samozrejme, k takýmto číslam pomáha aj štandardne dodávaný pohon 4x4, vďaka ktorému sú rozjazdy z miesta "všetkými štyrmi" efektívnejší a rýchlejšie. Maximálna rýchlosť je 233 km/h.

Silnejšia verzia dvojlitrového motora sa oproti slabšej s výkonom 140 kW (190 k) v "bežnom" Kodiaqu líši v niekoľkých detailoch. Má nižší kompresný pomer (9,6:1 vs 12,2:1) a tým pádom aj odlišné piesty, samozrejme odlišné softvérové naladenie, turbodúchadlo a pracuje iba v Ottovom cykle. Slabší dvojliter vie pri nízkej záťaži pracovať v Budackovom cykle, čo je variácia efektívneho Millerovho cyklu. Obe verzie majú už len priame vstrekovanie paliva a slušný objem olejovej náplne až 6,6 l. Olej tak aj pri krátkych jazdách ostane dlhšie v kondícii (alkalická rezerva oleja, aditíva...). Rozvody typu DOHC poháňa reťaz.

Odporúčame:

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TSI 4Drive: Ako jazdí SUV atlét s vrcholným benzínovým motorom?

Motor je pružný, ťahá už od 1500 ot/min a záťah graduje až po 5500 - 6000 ot/min. Subjektívne však z celkového naladenia pohonu nemáte pocity športové správania, ktoré by vám odznak RS mohol naznačovať. Ja osobne som to ani nečakal, no viem, že niektorí fanúšikovia automaticky radia RS modely Škody medzi športové autá.. Nie je to tak, o to viac pri najväčšom Kodiaqu RS. Okoreneným pohonom s veľmi dobrou dynamikou (optikou SUV áut) však dvojliter TSI rozhodne je... Nečakajte však pocit výbušnosti alebo surovosti, aký poznáme z ľahších a menších koncernových modelov s motorom 2.0 TSI a výkonom troch stoviek koní.

Dvojspojková automatická prevodovka DSG s mokrými spojkami radí hladko, komfortne a zároveň rýchlo. V Kodiaqu RS predviedla absolútne univerzálny charakter. Na rozdiel od slabšej verzie so 140 kW (190 k) nepúšťa motor tak často pod 1500 ot/min. Keď jej dáte plynovým pedálom najavo, že je čas podradiť, tak neváha. Samotné preradenie aj podradenie trvá v prípade Kodiaqu RS pocitovo kratšie ako v Tarracu FR s rovnakou motorizáciou. Na kickdown aj radenie pádlami pod volantom reagoval Kodiaq RS až prekvapivo ochotne a svižne. Akoby mal odlišný, responzívnejší softvér prevodovky. To musím rozhodne pochváliť. 

Zladenie motora s automatickou prevodovkou je v prípade Kodiaqu RS výborné. Dvojspojka DSG s mokrými spojkami pracuje plynule, komfortne a zároveň aj veľmi rýchlo. Potešila ma tiež reakcia na radenie pádlami pod volantom. 

Na rozdiel od Tarraca FR má Kodiaq RS výfuk s koncovkami, ktoré ústia do okrasných otvorov v nárazníku. A aj zvuk výfuku je lepší. Kodiaq RS si však v interiéri pomáha tiež prikrášlením cez repráky... 

Motory TSI v majorite prípadov chválime za úžasne nízku spotrebu paliva, no toto konkrétne výkonové naladenie sa na rozdiel do slabšieho a efektívnejšieho bračeka so 140 kW/190 k nízkymi číslami pochváliť nemôže. Priemerne som testovací okruh zajazdil za 9,8 l/100 km. Spotreba je adekvátna výkonu, veľkosti a pohonu 4x4... No priznám sa, že som po posledných skúsenostiach s motormi 1.5 TSI a 2.0 TSI som čakal nižšie čísla. Navyše, pri jazdách na spotrebu to nehrotíme. Jazdíme defenzívne, plynulo a v rámci zákonných rýchlostných limitov. V meste zožral Kodiaq RS 10,5 l/100 km, okresné cesty znamenali odber 8,5 l/100 km no a na diaľnici pri 130 km/h si vypýta približne 10,2 l/100 km. Motor pri tom na poslednom prevodovom stupni točí 2200 ot/min.

Čísla to nie sú zlé, no rozhodne existujú úspornejšie benzínové SUV podobnej veľkosti a s porovnateľným výkonom. Keď začnete využívať potenciál motora a podvozka, ľahko sa priemerom dostanete cez 10 l/100 km. Druhú časť testovacieho týždňa som začal väčšmi využívať potenciál motora a jazdil v kopcovitejšom teréne. Pohyboval som sa priemerne medzi 10,6 - 11,2 l/100 km.  

Suma sumárum, ako celok je zladenie motora 2.0 TSI 180 kW/245 k s prevodovkou DSG dôstojnou vrcholnou motorizáciou s výkonovou rezervou, ktorá dokáže zabaviť aj na obľúbenej okreske. Rozhodne však nepôsobí športovým dojmom a nastavením, skôr univerzálne rýchlym setupom pre svižnú, každodennú jazdu. Opakujem to len kvôli tomu, aby potenciálny majiteľ nečakal vyslovene športový pohon, keďže tento motor koncern montuje aj do modelov ako Škoda Octavia RS, Golf GTI alebo Cupra Leon. V Kodiaqu RS má kvôli väčšej hmotnosti a pravdepodobne aj odlišnému softvéru prevodovky/motora civilnejší charakter. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, motor, pohon 4x4).

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI