TEST Škoda Kodiaq RS 2021: Napriek rýchlemu odznaku zaujme hlavne komfortom

Modernizácia Kodiaqu vrátila do ponuky model RS, ktorý vymenil dvojturbový turbodiesel TDI za turbobenzín 2.0 TSI z Octavie RS. Nečakajte však vyslovene športový charakter vrcholného mladoboleslavského SUV. Kodiaq RS je primárne rodinným, pohodlným a praktickým autom s trochou korenia navyše, ktorý vie byť vďaka potentnému srdcu a univerzálnemu podvozku prekvapivo rýchly...

Nedávny facelift najväčšieho a úspešného SUV českej značky priniesol decentné vzhľadové úpravy, nové výbavové prvky a mení sa aj paleta motorizácii. Škoda Kodiaq sa po modernizácii predáva vo výbavách Active, Ambition a Style, ako aj L&K, Sportline a RS. Predná časť je po prepracovaní výraznejšia, kapota motora bola nad prednými blatníkmi na bokoch výrazne zdvihnutá. Predná maska s mohutnými dvojitými rebrami je väčšmi vzpriamená a má šesťuholníkový tvar. Na bokoch na masku nadväzujú užšie svetlomety. 

Facelift prináša do výbavy Kodiaqu svetlomety Full-LED-Matrix, ktoré už poznáme napr. z novej Octavie. Dajú sa objednať za príplatok od výbavy Ambition, modely Style, L&K a testovaná RS ich majú sériovo. Umožňujú trvalú jazdu s diaľkovými svetlami bez oslňovania iných účastníkov cestnej premávky. A v praxi fungujú skvelo... Objekt "vyrezávajú" s veľkou presnosťou, jednotlivé vypínanie a zapínanie LED modulov prebieha veľmi rýchlo. Ide o podarený svetelný orchester, ktorý sa pri dlhých nočných jazdách zíde. 

TOP model Kodiaq RS so športovými génmi dostal okrem dizajnových modifikácií predovšetkým nový motor, ktorý nahrádza minulý naftový agregát 2.0 BiTDI s výkonom 176 kW (240 k). Po novom nasadil benzínový koncernový štvorvalec 2.0 TSI Evo a dosahuje výkon 180 kW (245 k). Tým je o 4 kW (5 k) výkonnejší ako doteraz používaný naftový motor a súčasne o  60 kilogramov ľahší. 

Kodiaq RS má teraz špecifický predný nárazník so športovým dizajnom. Zadný nárazník skrášľujú chrómové koncovky výfuku, ktoré sú reálne, a nie fejkové. Prvý bod k dobru oproti niektorým koncernovým súrodencom.Vzhľad Kodiaqu RS sa vydaril, až na dizajn štandardných 20-palcových diskov kolies s aerodynamickými krytmi, ktoré majú znížiť emisie CO2 a tým pádom aj spotrebu paliva. Nie sú obzvlášť estetické ani "športové". Ak sa vám nepáčia, stačí ich dať dole a dokúpiť originálnu stredovú krytku v Škode. A hneď vyzerajú lepšie.

Plastové aerodynamické kryty 20-palcových štandardných diskov verzie RS môžete zhodiť dole, a hneď kolesá vyzerajú lepšie. Treba však dokúpiť originálnu stredový krytku s logom Škoda. Za príplatok sú však aj odlišné 20-palcové disky kolies so širšími pneumatikami 255/40 R20. 

Priznám sa, že palubná doska Kodiaqu s veľmi jednoduchými až nudnými tvarmi pre mňa nie je vyslovene estetickým zážitkom. Obzvláštňuje ju však prešívanie červenou niťou, decentné náladové osvetlenie a až príliš veľa dekorov v podobe "akože" karbónu. Vzor uhlíkových vláken sa dostal aj na bočnice sedadiel! Na čo? Čo ma karbón spoločné s čalúnením sedadiel? Nech sa na mňa tí, ktorým sa toto páči nehnevajú, no na mňa to pôsobí až úsmevne... Ako tuningová fólia z ebayu.

Jednoduché tvary palubnej dosky obzvláštňujú RS detaily. "Karbónový" vzor nájdete aj na bočnom čalúnení sedadiel...

Na strane druhej, ako celok interiér Kodiaqu RS rozhodne neurazí a vďaka týmto "úpravám" sa predsa len od konzervatívne ladených verzií odlišuje. Ostatné materiály sú v majorite prípadov kvalitné a spracovanie konkrétneho kusu veľmi dobré. Na rozdiel od minule testovaného Enyaqu kabína Kodiaqu RS nikde nepovrzgávala. Ovládacie prvky a interiérové panely pôsobia robustným dojmom, čo sa o nedá povedať o všetkých modeloch Škody.

Infotainment  Columbus s navigačným systémom a uhlopriečkou 9,2 palca je v štandarde výbavy RS, rovnako ako celkom dobre hrajúci audiosystém Canton s 12 reproduktormi. Nečakajte však zvuk ako od prémiových konkurentov so zvučnými menami výrobcov audia.

Ergonómia je už tradične príkladná. Keďže Kodiaq je konštrukčne starší model českej značky, napriek faceliftu je ovládanie a infotainment tradičnejší ako napr. v Octavii alebo Enyaqu. Nájdete tu samostatný panel klimatizácie s otočnými ovládačmi a staršiu verziu infotainmentu, ktorú som mal na Škodách radšej ako nový systém, založený na archiektúry MIB3 (Octavia, Enyaq...). Kodiaq RS dostal nový trojramenný volant z Octavie RS, ktorý veľmi dobre padne do rúk a páči sa mi aj jeho kvalitne prevedený perforovaný poťah.

Predné športové sedadlá s integrovanými opierkami hláv sú už tradične výborné, parádne kombinujú komfort a držanie tela aj pri rýchlej jazde zákrutami. Štíhlejšie postavy do nich optimálne zapadnú. Ale pozor, širším jedincom môžu byť v chrbtovej časti, kde najviac zvierajú telo, trochu úzke...

Vpredu sa sedí výborne a s dostatkom priestoru po všetkých stránkach, vzadu je situácia ešte lepšia. Pred kolenami majú zadní pasažieri možno až zbytočne veľa miesta (pozrite sa na foto) a môže ísť výškou aj o basketbalistov. Zadné sedadlá sú navyše posúvateľné a polohovateľné.

V aute takejto veľkosti sú posledné dve sedadlá tretieho radu sedadiel skôr do počtu - ako núdzové riešenie pre krátke trasy alebo pre nižších ľudí zhruba do výšky 165 cm. Deti si tu však sadnú pohodlne. 

Samostatnou kapitolou je štedrý batožinový priestor Kodiaqu. My sme mali 7-miestnu verziu interiéru, ktorý sa tretím radom sedadiel poskytne ešte 270 l priestoru.

Pri sklopenej tretej lavici sedadiel poskytne v 5-miestnou usporiadaní kufor s objem 560 - 765 litrov, podľa polohy posúvateľného druhého radu sedadiel.

Pri sklopení oboch zadných radov sedadiel dostanete "jaskyňu" s 2005 litrami pre náklad. Vo výbave testovaného kusu sme mali aj dojazdovú rezervu, ktorá však znemožňuje ukotviť podlahu kufra do spodnej polohy.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, prevodovka, spotreba paliva).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI