+57

TEST Cupra Formentor 1.5 TSI a 2.0 TSI 4Drive: Kúpiť základ alebo podladený dvojliter? (VIDEO)

Pol litra objemu a 30 KW navyše? Rozdielov je podstatne viac...

V teste nás najviac zaujímali rozdiely medzi oboma benzínovými motorizáciami a ich technické odlišnosti. Veru, nie je ich málo, a to nehovoríme iba o samotných srdciach pod kapotou... 

Turbobenzínový štvorvalec 1.5 TSI je vo Formentore výlučne vo svojej neelektrifikovanej forme bez mild-hybridného systému, a to aj vo verzii s automatickou prevodovkou. Paradoxne, SEAT Leon dostanete s automatom len ako mild-hybrid. V prípade Formentora sa za 7-st. dvojspojkový automat DSG tak či tak pripláca trochu vyšších 3000 eur. Pamätáme časy, kedy to bolo o tisícku menej... Zatiaľ čo motor 1.5 TSI roztáča v koncernových autách vždy iba predné kolesá, objemnejší motor 2.0 TSI je vo Formentore štandardne spárovaný so 7-stupňovým automatom DSG a pohonom všetkých kolies 4Drive. 

Základný benzínový motor 1.5 TSI dostanete vo Formentore v silnejšej verzii s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 250 Nm. Na rozdiel od slabšej verzie s výkonom 96 kW (130 k), ktorá sa však do Formentora nedodáva, pracuje v klasickom Ottovom pracovnom cykle. Rozvody typu DOHC poháňa remeň a nechýba systém vypínania dvoch valcov ACT. Formentor s ním maximálne dosiahne 203 km/h a z 0-100 km/h zrýchli za 8,9 sekúnd.

2.0 TSI poskytuje vo svojej najslabšej verzii 140 kW (190 k) a 320 Nm krútiaceho momentu. Ide o motor odlišného konštrukčného radu. DOHC rozvody tu už poháňa reťaz, vypínanie dvoch valcov tu nenájdete, oproti jednapäťke má tiež vyšší kompresný pomer a pri nízkej záťaži pracuje v tzv. Budackovom pracovnom cykle. Ide o obmenu Millerovho cyklu. Skrátená fáza kompresie sa dosahuje skorším zatvorením sacieho ventilu - ešte predtým než piest dosiahne dolnú úvrať. Do valca sa tak dostane menej vzduchu. Tým sa zníži kompresný pomer voči expanznému a zvýši sa účinnosť spaľovania. Pri vyššej záťaži však dvojliter s variabilným časovaním ventilov pracuje v klasickom Ottovom obehu. Dvojliter Formentor rozgúľa až na 220 km/h, podstatnejšie je však oveľa lepšie zrýchlenie z 0-100 km/h, a to len za 7,1 sekúnd.

Oba motory majú priame vstrekovanie paliva a samozrejme tiež filter pevných častíc GPF. Rozdiel je však v prevodovkách. Zatiaľ čo slabší motor využíva menšiu a jednoduchšiu prevodovku DSG so suchými spojkami, 2.0 TSI už má skriňu s mokrými spojkami v olejovom kúpeli. Druhé riešenie je obecne považované za lepšie a trvácnejšie. Rozdielny objem olejovej náplne hrá taktiež do karát dvojlitru. Ten pojme až 6,6 l motorového oleja, zatiaľ čo 1,5 TSI "iba" 4,6 l. Majiteľ objemnejšieho motora si pri výmenách síce priplatí, no mazivo ostane dlhšie v kondícii a aditíva v ňom sa vyčerpajú pomalšie. To všetko vďaka dvom litrom oleja navyše. Z dlhodobého hľadiska sa to môže podpísať aj na lepšej kondícii samotného motora a jeho vnútornej čistote. 

Ako sa s týmito motormi jazdí v praxi? 1.5 TSI považujem za jeden z najlepších "malých" turbomotorov. Je veľmi kultivovaný, tichý, pružný a nestratí sa ani pri dynamickej jazde. Zaťahuje zhruba od 1500 ot/min a prevodovka DSG jeho naladenie rešpektuje - len málokedy sa pozrie pod túto hranicu. Na rozdiel od väčšieho dvojlitru.... Ten je rozhodne dynamickejším a pružnejším motorom. Má predsa o 30 kW viac, no občas mu to kazí prevodovka. Častejšie ho posiela do pásma pod 1500 ot/min a necháva ho podtočený aj zrýchľovať. Napriek vyššiemu zdvihovému objemu v nízkom spektre otáčok ešte nemá dostatok krútiaceho momentu, dokonca jemne vibruje. Riešením je športový režim prevodovky, v ktorom pohon pocitovo ožije. Slabšie TSI je pri bežnej, každodennej jazde s prevodovkou zladené o trochu lepšie. Dvojliter má tiež hrubší, mechanickejší chod. Opraty preberá pri rýchlej, dynamickej jazde a poriadnom šliapaní na pedál plynu, kedy rozhodne cítiť viac výkonu aj krútiaceho momentu. Pri zrýchlení z miesta aj pri pružnom zrýchlení zvíťazil rozdielom triedy. Spoločnou črtou je silné stredné otáčkové pásmo a slabšia výkonová špička vo vysokých otáčkach, ktorá je však pri benzínových turbomotoroch súčasností pravidlom. 

Benzínové motory TSI sú známe úspornosťou, a to nemusí ísť ani o ich elektrifikované, mild-hybridné verzie. Potvrdilo nám to aj porovnanie Formentorov. Napriek tomu nás čakalo zopár prekvapení. Prvým bola neuveriteľne nízka dosiahnutá spotreba v meste s motorom 1.5 TSI. Výsledných 6,2 l/100 km nedokážu dosiahnuť ani niektoré litrové trojvalce v oveľa menších a ľahších autách! Motor 1.5 TSI je sám o sebe veľmi úsporný a efektívny, pri nízkej záťaži mu tiež pomáha odpájanie dvoch valcov. Dvojliter zožral o 1,2 l/100 km viac. Rozdiel sa zmenšil na okresných cestách, a to na 0,7 l/100 km. Opäť bol úspornejší objemovo menší motor. Na diaľnici sa už misky váh takmer vyrovnali, 2.0 TSI si vypýtal len o 0,2 l/100 km viac. Do karát me nehral pohon 4x4, ktorý trochu zvyšuje spotrebu paliva. Má však dlhšie prevoddy, na diaľnici pri 130 km/h točil o 400 ot/min menej. Konkrétne čísla a dosiahnuté hodnoty si môžete pozrieť v tabuľke:

Ak budete využívať Formentor majoritne v meste a blízkom okolí, optikou ekonomiky prevádzky zažiari model s motorom 1,5 TSI. Čím rýchlejšie budete jazdiť, prípadne šliapať autu na krk športovou jazdou, rozdiel sa bude zmenšovať a dvojliter vynikne v lepšom svetle. Potvrdila nám to práve diaľničná spotreba paliva.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, komfort, porovnanie...).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)