+34

TEST Škoda Kodiaq RS 2021: Napriek rýchlemu odznaku zaujme hlavne komfortom

Zostala komfortná

Škoda Kodiaq stojí na spoločnej koncernovej platforme a zdieľa techniku spolu so SEAT Tarraco a VW Tiguan Allspace. „Trojičky“ sa však líšia naladením podvozka, pričom práve Škoda je všeobecne najkomfortnejšia.

A cítiť to aj na Kodiaqu RS. Úprimne, veľmi sa mi páči, ako Škoda nové Ereso naladila. V komfortnom režime štandardne dodávaného adaptívneho podvozku je Kodiaq plavný, veľmi pohodlný a doslova sa jemne pohojdáva... Práve tu badať rozdiel s Tarracom FR, ktoré bolo aj v najmäkšom nastavení rozhodne tuhé. Kodiaq RS síce nejazdí až tak atleticky ako tvrdšie Tarraco FR, no páči sa mi, že sa Škoda nebála podvozok v komfortnom režime takto zmäkčiť.

Dodala mu totiž širšie spektrum využitia. V režime Normal tlmiče výrazne stvrdnú a Kodiaq poteší príjemnou, hutnou tuhosťou s dostatkom komfortu. Paradoxne, na horšom povrchu je práve podvozok DCC v režime Normal pohodlnejší, keďže v komfortnom nastavení predsa len zmäknuté tlmiče na výrazných priečnych nerovnostiach nedokážu ťažké 20-palcové kolesá udržať na uzde. Tie občas zadupú do karosérie tupou ranou. Na kvalitnom povrchu je však všetko OK a Kodiaq RS jazdí ako na obláčiku.

V športovom režime podvozok stvrdne ešte viac a poskytne už aj radosť z jazdy na sérii zakrútených cestičiek a serpentín. Ochota zatáčať skrz rýchle, presné a citlivé riadenie je na takto veľké a vysoké auto výborná. Neutrálny podvozok je minimálne nedotáčavý, nakláňa sa tiež len minimálne no a trakcii aj ochote zatáčať pomáha pohon všetkých štyroch kolies (nie je tu len pre terén, ale zlepšuje jazdné vlastnosti aj na suchej vozovke). Nejde však o vyslovene športové nastavenie podvozka.

Od Kodiaqu RS, logicky, neočakávajte jazdné vlastnosti kompaktných hothatchov, napriek odznaku RS. Čaro tohto auta tkvie v univerzálnosti a "nastaviteľnosti" skrz odlišné jazdné režimy. Primárne športovo nejazdí, no ak si predsa len občas chcete zajazdiť na obľúbenej okreske a prejsť zákruty rýchlejšie, dokáže vás potešiť a zvláda aj rýchlejšiu jazdu. Následne vás domov po diaľnici pohodlne odvezie bez toho, aby ste boli unavení a "ohučaní" z nekompromisne športového nastavenia ako pri ozaj športových autách. 

Viacprvková zadná náprava bez debát zlepšuje jazdné vlastnosti a komfort, no prináša aj servisné nevýhody. Je zložitejšia a po rokoch náročnejšia na údržbu. V silentblokoch ramien sa zhruba po 200 - 250 tisíc kilometroch dokážu vytvoriť vôle, no často sa zabúda na pravidelné nastavovanie geometrie zadnej nápravy a rozhýbanie excentrických skrutiek. Ak nimi nikto za 5 rokov nepohne, neskôr sa kvôli hrdzi zrastú s ramenami a geometriu už nenastavíte. Preto je dôležité, aspoň raz za 1 - 2 roky pohnúť excentrami aj pri dobrom nastavení geometrie. V konečnom dôsledku zamedzíte prácnemu odvŕtaniu excentrov alebo nebodaj až finančne náročnej výmene kompletných ramien v prípade, že geometria bude zlá a kvôli zahrdzaveným skrutkám vám ju nebudú vedieť nastaviť. Toto je však len taká malá servisná vsuvka a platí pre všetky viacprvkové nápravy naprieč značkami a nie len pri týchto konkrétnych od koncernu VW.

Kodiaq je celkovo veľmi tiché auto. Odhlučnenie od práce podvozka aj valivého hluku kolies je veľmi dobré. Na diaľnici najskôr do popredia vstupuje aerodynamické dunenie od hrán čelného skla. Deje sa tak ale až pri vysokých rýchlostiach, nad zákonným diaľničným limitom. Silnou stránkou sú tiež veľké predimenzované brzdy s 340 mm kotúčmi vpredu a 310 mm vzadu. Toto SUV brzdí výborne, na bežných cestách aj zakrútených okreskách sa zdajú byť neúnavné, a to aj pri svižnej až ostrej jazde.

Odporúčame:

TEST Škoda Enyaq iV 80: Ako jazdí, koľko žerie a ako rýchlo sa vie nabiť elektrická Škoda?

Pohon 4x4 využíva tradičné koncernové riešenie s elektronicky ovládanou lamelovou medzinápravovou spojkou, ktorá sa stará o posielanie krútiaceho momentu na zadné kolesá. V ľahkom a stredne náročnom teréne pracuje výborne. Pri krížení náprav dokáže pohotovo pribrzdiť odľahčené koleso a poslať krútiaci moment na to s lepším gripom. Primárne však Kodiaq RS (podobne ako konkurenčné SUV) nie je stavané na pravidelnú jazdu náročným terénom. Občasné výjazdy však zvládne so cťou. Len pozor na disiky kolies s nízkoprofilovými pneumatikami.

Pohon všetkých kolies nevyužijete len v teréne, prípadne na povrchoch s horšou priľnavosťou (voda, sneh, ľad, blato...), ale aj na suchom asfalte. Ide primárne o cestnú štvorkolku so všetkým, čo k tomu patrí. V bežnom živote oceníte lepšie rozjazdy s väčšou trakciou na vode a snehu, nižšiu mieru nedotáčavosti a ešte lepšie jazdné vlastnosti pri "športovej" jazde. Okrem piatich základných jazdných režimov Eco, Comfort, Normal, Sport a Individual sa dá nastavenie prepnúť do režimu Snow a špeciálneho režimu Offroad pre jazdu v teréne.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cena a výbava, zhodnotenie, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI