+66

TEST Peugeot 208 1.2 PureTech 100: Mestský lev stavil na komfort

„Starý známy“ PureTech opäť suverénny

Pod kapotou sme mali dobre známy trojvalcový turbobenzínový motor 1.2 PureTech s naladením na 74 kW (100 k) pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 205 Nm pri 1750 ot/min.

Agregát má výrazne nadštvorcovú konštrukciu (vŕtanie 75 mm a zdvih 90 mm), dvojicu vačkových hriadeľov (DOHC) a rozvody poháňané remeňom, vystuženým oceľovými vláknami a zmáčaným v motorovom oleji.

Tento motor sa z hľadiska kultivovanosti a zvukového prejavu prejavuje rôzne. Záleží, v ktorom aute koncernu PSA je namontovaný a s akou prevodovkou sa spája. Zatiaľ najkultivovanejšie pôsobil v Peugeote 2008 v spolupráci s 8-stupňovým automatom Aisin, najhoršie to bolo v Citroene C4 Cactus s manuálnou prevodovkou, kde sa triasol ako ratlík. Všeobecne je zároveň kultivovanejší v spolupráci s automatickou prevodovkou.

V Peugeote 208 v spolupráci so 6-stupňovým manuálom to nebolo vôbec zlé, no citeľné, jemné vibrácie sprevádzajú jazdu nielen v nízkych otáčkach, ale takmer neustále. Z tohto hľadiska vedia byť niektorí konkurenti rozhodne kultivovanejší. Peugeot však chválim za výborné odhlučnenie a zaujímavý zvukový prejav. Zo všetkých testovaných trojvalcov (a v poslednej dobe ich teda bolo dosť) má najzaujímavejšiu zvukovú kulisu, ktorú podporuje typický „drzý“ a basový zvuk trojvalcov. V otáčkach znie veľmi pekne až športovo, zároveň ho však tak akurát brzdí výborné odhlučnenie.

Za kultivovanosť si jednotku nezaslúži, no za jazdný prejav určite áno. Motor 1.2 PureTech ťaží z vyššieho zdvihového objemu ako konkurenčné trojvalcové „litre“, čo znamená viac krútiaceho momentu vo veľmi nízkych otáčkach, kedy turbo ešte nevyvíja dostatočný tlak. 

Ako jeden z mála litrových trojvalcov má dostatok síl aj pod hranicou dvetisíc otáčok. V malom a ľahkom Peugeote 208 sa prejavoval suverénne aj v slabšej verzii so 74 kW (100 k). Zrýchľuje pohotovo už od 1700 – 1800 ot/min., okolo 2000 ot/min sa cíti veľmi dobre. Má silnejšie stredné pásmo a lineárne zaberá až do 5500 ot/min, kde vrcholí výkon. Nad touto hranicou pocitovo stráca dych. Zároveň motor nie je veľmi točivý, oproti silnejšej verzii s 96 kW (130 k) je vo vyšších otáčkach citeľne „okresaný“. Točiť ho do výšok nemá zmysel, pri bežnej jazde si bohato vystačíte so silným stredným pásmom. Maximálna rýchlosť je 188 km/h a z 0-100 km/h zrýchli za 9,9 s.

Výbornej pružnosti nahráva sprevodovanie. Prvé stupne nie sú príliš dlhé. Po meste pri tachometrových 55 km/h dokáže jazdiť na štvorku (pri 50 km/h 1700 ot/min), pri nižšej rýchlosti odporúčam radšej podradiť do trojky (50 km/h a 2100 ot/min). Prevodové stupne na seba dobre nadväzujú, ten posledný je už dlhší. Pri diaľničných 130 km/h točí motor na šestke 2700 ot/min.

Za svoje služby pýta tak akurát

Spotreba paliva je „klasikou“ na tému litrových turbomotorov, možno ju považovať za dobrú. Na palubnom počítači svietil za posledných 2000 „novinárskych“ kilometrov priemer 6,2 l/100, ja som jazdil priemerne za 6,3 l/100 km. Pri ustálenej diaľničnej rýchlosti 130 km/h žerie 6,4 l/100 km. V meste si prirátajte o liter viac. Mimo mesta sa dá pri defenzívnej jazde dostať na hodnotu 5 l/100 km. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil