+66

TEST Peugeot 208 1.2 PureTech 100: Mestský lev stavil na komfort

Ideálne nastavenie do mesta

Vyzerá veľmi dynamicky, štýlovo až športovo, no ponúka radosť z jazdy aj naladením podvozka?

Ako sa to vezme... Peugeot 208 vo výbave Allure a na kolesách s pneumatikami 195/55 R16 vsádza hlavne na komfort. Ten je na pomery triedy fantastický. Malý lev je na nerovnostiach komfortný, problém mu nerobia a podvozok nerozhádžu ani priečne nerovnosti. Je doslova plavný, no zároveň sebaistý. Páčil sa mi, do mesta sa takéto naladenie hodí. Platí to však o aute na konkrétnych kolesách, verzia GT Line (ktorej porovnanie s Allure vám prinesieme už o pár dní) tak plavná a komfortná nebola, líši sa aj naladením podvozka.

Komfortu svedčia rozumné rozmery pneumatík 195/55 R16. 

Testovaný Peugeot 208 na mňa zároveň nepôsobil príliš šoférskym dojmom. Podvozok sa vyznačuje skôr stabilitou a v rámci triedy vysokou mierou priľnavosti. Testovaný kus je síce obratný, no pri rýchlejšej jazde okresnými cestami s utiahnutými zákrutami skvelému pocitu bráni okrem mäkšieho naladenia aj riadenie. Je pomerne ťažké, no zároveň na zimných plášťoch gumové a menej presné. Istotu pri rýchlejších prejazdoch a zmenách smeru nedodáva. To však neznamená, že si s ním nemôžete schuti zajazdiť na obľúbených serpentínach. Len sa tam necíti ako ryba vo vode...

Peugeot 208 nie je taký ľahkonohý a suverénny ako Corsa, autá sú odlišné naladené a spoločné korene maskuje aj iné riadenie. Aj napriek rovnakému technickému základu a platforme je Peugeot 208 citeľne mäkší. Jeho doménou je skôr komfort, ktorému nahráva taktiež skvelé odhlučnenie. V tom svojich najbližších rivalov jednoznačne poráža. Či už práca podvozka alebo aerodynamický šum, to všetko skvele potláča, a to aj pri vyšších rýchlostiach. Dlhých trás sa obávať nemusíte, zvláda ich so cťou o triedu väčšieho auta.

Pohľad do cenníka

Peugeot 208 kúpite v štyroch základných výbavových stupňoch Like, Active, Allure a GT Line.

Základný Like zahŕňa šesť airbagov, systém automatického núdzového brzdenia, funkciu udržania vozidla v jazdnom pruhu, 15-palcové oceľové disky s ozdobnými krytmi, elektrické ovládanie predných okien, manuálnu klimatizáciu, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, rádio s päťpalcovým dotykovým displejom, štyri reproduktory, Bluetooth alebo USB port. K dispozícii je s atmosférickým motorom 1.2 PureTech 55 kW/75 k (12 300 eur) alebo s naftovým turbodieslom 1.5 BlueHDi 75 kW/102 k (15 500 eur). Oba motory sa spájajú s manuálnymi prevodovkami (5 a 6 -stupňovými). 

Vyššia výbava Active pridáva LED denné svietenie v podobe levých „zubov“ v nárazníku (základná verzia má denné svietenie priamo v hlavných svetlometoch), funkciu rozpoznávania niektorých dopravných značiek, 16-palcové zliatinové disky s ozdobnými krytmi, elektricky nastavieľné spätné zrkadlá, multimediálny systém so sedempalcovou dotykovou obrazovkou, šesť reproduktorov,... V tejto výbave už kúpite prepĺňanú verziu 1.2 PureTech 74 kW/100 k, a to so 6-stupňovým manuálom (14 700 eur) alebo 8-stupňovým automatom (16 800 eur). Za automat teda doplatíte 2100 eur. K dispozícii je aj plne elektrická verzia e-208 za 30 390 eur.

Luxusnejšia výbava Allure má elektrickú parkovaciu brzdu, zadné parkovacie senzory, 16-palcové zliatinové disky, digitálny prístrojový panel, zadné LED svetlá, automatickú klimatizáciu alebo štyri USB porty (z toho jeden typ C). Testovaný kus s 1.2 Puretech 74 kW/100 a 6-stupňovým manuálom stojí od 16 700 eur. V tejto výbave dostanete už aj silnejšiu verziu 1.2 Puretech 96 kW/130 k za 20 200 eur, a to výhradne s 8-stupňovým automatom Aisin.

Športovo ladená výbava GT Line a štandardne obsahuje plne diódové predné svetlomety, 17-palcové zliatinové disky, čierne lesklé plastové lemy blatníkov, špecifickú masku chladiča či anatomické predné sedadlá. Ponuka motorov kopíruje verziu Allure, za GT Line oproti Allure doplatíte 1600 eur pri spaľovacích motoroch a 1300 eur pri elektrickej verzii. Vrchol v podobe výbavy GT je vyhradený elektrickej verzii e-208 100 kW (136 k). Stojí 34 690 eur.

Všetky uvedené ceny sú štandardné, cenníkové. Peugeot však ponúka uvádzací bonus 1210 - 1610 eur v závislosti od motorizácie a výbavy. Kompletný cenník vrátane možných príplatkov a ich cien si môžete pozrieť na tomto odkaze.

Peugeot 208 je v závislosti od výbavy o 500 - 2000 eur drahší ako porovnateľná verzia Corsy, zároveň je však lepšie vybavený. Už v základe má napr. manuálnu klimatizáciu, v Corse si za ňu musíte doplácať. Komplexnejšiemu porovnaniu výbavy a ceny týchto dvoch súrodencov sme sa venovali v samostatnom článku. A čo na to hovorí Renault Clio? Tomu chýba v základnej výbave klimatizácia, no má Full LED svetlá. Oproti Corse s podobnou výbavou je priemerne o 1500 eur lacnejší a vyhráva pomer cena/výbava, zamrzí však užšie spektrum ponúkaných verzií.

Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil