+66

TEST Peugeot 208 1.2 PureTech 100: Mestský lev stavil na komfort

i-Cockpit nesmie chýbať

Peugeot ako taký je zaujímavý nielen vonkajším vzhľadom, ale aj po otvorení dverí a nastúpení do interiéru.

Musíte však rátať s ergonomickým kompromisom. Peugeot 208 tak ako ostatní zástupcovia značky adoptoval firemný i-Cockpit, čo znamená špecifické prevedenie prístrojovky v spolupráci s maličkým volantom. Útočí na štýl, vzhľad a „wau“ efekt, no berie kritiku za horšiu ergonómiu. Niektorým ľuďom posed za malým volantom vyhovuje, mne úplne nie. Nevidím totiž na spodnú časť digitálneho prístrojového panela, cloní mi vrchná časť volantu. Navyše, volant mám „v lone“ a sedadlo vyššie, ako by som si prial. Toto je však individuálne a záleži od konkrétnych proporcií tela. Mnoho potencionálnych zákazníkov si sťažovať nebude.

Kokpit Peugeotu je tak z hľadiska ergonómie a funkčnosti kompromisom, prvoplánovo sa snaží zaujať netradičným riešením v podobe malého volantu alebo  nevšednou grafikou displejov. Je však pravda, že s mini volantom sa skvele narába a dodáva Peugeotu 208 pocit ľahkosti a mrštnosti, aj keď prevod riadenia nepatrí medzi najrýchlejšie. Maskuje ho malý volant, no všimnite si, o koľko ho musíte natočiť, aby auto začalo zatáčať...

Digitálny prístrojový panel má krásnu grafiku, opäť s „wau“ efektom a dokonca 3D zobrazením. Dôležitejšie veci ako napr. rýchlosť sa zobrazuje vpredu, ostatné menej podstatné informácie sú v pozadí. Displej je tak lepšie čitateľný. Funguje to, aj keď pri nočnej jazde vám môže neustále zaostrovanie zraku dráždiť oči. Grafika je špičková, na výber máte niekoľko možností zobrazenia a dokonca si môžete nakonfigurovať vlastný režim. Vadilo mi, že pri voľbe režimu s otáčkami motora nemá otáčkomer podrobnejšiu stupnicu, len celé čísla s prázdnym priestorom medzi nimi. Presnú hodnotu  tak ťažšie odčítate. To ale väčšina budúcich majiteľov nebude vôbec riešiť.

Majoritu multimediálnych funkcií auta obslúžite na stredovom dotykovom displeji s uhlopriečkou 10 palcov. Pod ním sú klavírové „klávesy“ pre ovládanie niektorých funkcií auta a nechýbajú ani dotykové tlačidlá pre vstup do jednotlivých podmenu infotainmentu. Tie sú však utopené vzadu, za „klavírom“ a rukou je k nim horší prístup. Sú dotykové a tým pádom neposkytujú odozvu, pri každom ich „stlačenÍ“ som musel sklopiť zrak aby som sa prstom trafil do správneho poľa...

K utopeným zadným dotykovým tlačidlám nie je dobrý prístup

Hlavný displej infotainmentu má skvelú grafiku, jednoduché menu a systém zároveň reaguje rýchlo. Už tradične mi vadí ovládanie klimatizácie a ventilácie prostredníctvom ťukania do displeja. Ani si neviete predstaviť, koľko pozornosti to odvádza, ak si chcete zmeniť teplotu nebodaj zmeniť prúdenie vzduchu. A to najmä v meste, v hustej premávke, do ktorej je Peugeot 208 určený. Bezpečnosti to určite nenahráva...

Celý štýl kokpitu Peugeotu by som zhrnul takto – veľa štýlu, efektu a pozlátka za cenu zhoršenej ergonómie. Treba mu však uznať, že je vskutku zaujímavý a originálny, žiadna iná značka nemá tak špecifický interiér a neponúka takúto atmosféru za volantom. Už si len treba zvoliť, čomu dáte prednosť.

Keby mal GT Line sedadlá...

Posed za volantom som si hľadal dlhšie, a to nielen kvôli špecifikám i-Cockpitu ale aj štandardným sedadlám. Tie sú mäkké, až príliš poddajné, aj keď pohodlné. Dlho som sa na nich mrvil, kým som si našiel správnu polohu a nastavenie. Na konci týždňa som ešte krátko vyskúšal Peugeot 208 vo verzii GT Line, a tam to bolo úplne naopak. Macaté sedadlá s optimálne tuhými výplňami a výrazným tvarovaním patria medzi to najlepšie, čo v triede môžete mať.

Odporúčame:

TEST Peugeot 508 SW 1.6 PureTech: Najsilnejší alfa lev

Interiér Dvestoosmičky je spracovaný veľmi kvalitne, absolútne nič tu nevŕzga ani neotravuje pazvukmi. Materiály sú na pomery triedy kvalitné, vrch palubnej dosky je z mäkčeného plastu. Tapacíre dverí sú už tvrdé, okrem malej plochy s poťahom z umelej kože. Interiér patrí kvalitou k nadštandardu triedu, lepšie materiály s väčším nasadením mäkčených plôch vie ponúknuť snáď len nové Clio.    

Vzadu len pre nižších

Priestor na zadných sedadlách nepatrí medzi to, čím bratské duo Peugeot 208 a Opel Corsa zaujme. Vzadu je aj v Peugeote vyšším pasažierom tesno. Klasický test miesta na zadných sedadlách, kedy si sadám „sám za seba“ (meriam 186 cm), som v 208 absolvovať nemohol. Jednoducho som dozadu nevošiel, limitovalo ma predné sedadlo a nedostatok priestoru na kolená a členky.

Sadol som si tak za kvázi menšieho spolujazdca so sedadlom viac vpredu.Kolená aj členky som už ako tak zmestil. Napr. taký SEAT Ibiza poskytne oveľa vzdušnejší životný priestor pre zadných cestujúcich a potvrdzuje, že aj v triede malých áut sa dá nájsť priestranné auto.

Odporúčame:

TEST SEAT Ibiza 1.0 TSI Black Limited: Stálica v atraktívnom šate
 

Batožinový priestor má základný objem udávaných 311 l (265 l podľa VDA). Na pomery áut tejto triedy je to adekvátna hodnota. Môžete ho samozrejme zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Tak, ako v prípade Corsy, aj Peugeot 208 potešil veľmi kvalitným kompletným čalúnením kufra. Pod podlahou sme mali dojazdovú rezervu. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Batožinový priestor nezaujme rekordným objemom, no spracovanie a kvalita čalúnenia je výborná a v triede nevšedná.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil