Top leaderboard 1140x190 po fdb
Thumb img 5227 Thumb img 5225 Thumb img 5226 Thumb img 5229 Thumb img 5232 Thumb img 5493 Thumb img 5230 Thumb img 5231 Thumb qashqai 2022 tech udaje

TEST Nissan Qashqai 1.3 DIG-T AWD X-Tronic

Mild hybrid je v prípade modelu Qashqai len na papieri, pretože jeho prínos vôbec necítiť.

Na dynamike ani na znížení spotreby paliva. Navyše ide o pomerne jednoduchý, len 12V systém s malinkou baterkou pod sedadlom spolujazdca, ktorá je odvetrávaná smerom do  podvozka teda von z auta a nie do interiéru. Výrobca to chcel evidentne vyriešiť najjednoduchšie ako sa dá, aby nemusel prestavovať celú elektrickú sieť auta a tak jediným prínosom mild hybridu sú mierne rýchlejšie štarty Start Stop systému a skoršie vypínanie motora pri  dobrzďovaní do križovatky, čo môže mať v konečnom dôsledku minimálny vplyv na nižšiu spotrebu paliva.

Kokpit je široký, vzdušný a aj v strednej výbave poteší kvalitnými materiálmi aj veľmi slušným spracovaním. S digitalizáciou to nijako nepreháňa. Vzadu sa sedí nižšie, čo nie je veľmi pohodlné.

Po dynamickej stránke benzínový motor vyvinutý v spolupráci koncernov Renault­ Nissan a Mercedes­-Benz ani asistenciu elektriny nepotrebuje. Sám o sebe je vynikajúco pružný a čiperný. Ešte skôr v kombinácii s CVT prevodovkou, ktorá ho hneď od najnižších otáčok zavalí návalom krútiaceho momentu a nádherne zrýchľuje v nízkych aj stredných otáčkach. V meste si nový Qashqai z nádrže odpil 6,5 l benzínu na 100 km, na okreskách 6,8 l/100 km a na diaľnici 8,3 l/100 km. Dávid testoval v rovnakom čase Daciu Duster s tým istým motorom, ale vo výkonovej verzii 110 kW/150 k ešte bez mild hybridu, so starou 6­stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies a dosiahol v meste 6,6 l, na okreskách 6,1 l a na diaľnici 8,1 l/ 100 km, čo sú minimálne rozdiely.

Nová CVT automatická prevodovka X-­Tronic sa z pohľadu ovládateľnosti správa ako klasický meničový automat. Vďaka dvom olejovým čerpadlám (ku klasickému mechanickému pridáva aj druhé elektronicky riadené) rýchlejšie reaguje stlačenie plynu a promptnejšie vie upravovať prevody. Nastavením softwaru patrí medzi najlepšie CVT automatické prevodovky na trhu. Aktívne pracuje s otáčkami motora a  reaguje na zmenu tlaku na akcelerátor. Vyslovene „dýcha“ s pravou nohou vodiča. Keď dáte kickdown, po dosiahnutí vrcholu otáčkomera prevodovka sama zníži otáčky, akoby preradila na vyšší stupeň. Zhučanie do otáčok a známy vysávačový efekt typický pre CVT prevodovky je pre X­-Tronic neznámy pojem. Pri športovej jazde zase viete pracovať so 7 prednastavenými prevodovými stupňami, ktoré si volíte pádlami pod volantom.

Pokračujte na záverečnej stránke testu.