Vw vypredaj skladov 1140x190
+44
Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 39 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 1 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 4 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 2 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 8 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 10 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 11 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 22 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 23 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 30 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 34 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 35 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 38 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 40 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 41 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 42 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 44 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 43 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 45 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 12 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 14 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 13 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 17 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 16 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 15 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 18 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 19 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 20 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 21 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 24 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 25 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 26 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 27 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 28 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 29 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 32 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 3 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 5 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 6 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 31 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 7 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 33 Thumb mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 36 Thumb mazda cx 30 crash test Thumb mazda cx 30 2020 cennik
So 11.1.2020 /  Dávid Duľa

TEST Mazda CX-30 Skyactiv-X AWD: Nežná revolúcia

Tak ako jazdí ten „revolučný“ motor Skyactiv-X?

To najzaujímavejšie sa nachádza pod kapotou testovanej Mazdy.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Poháňa ju totiž motor Skyactiv-X, ktorý je prvým sériovo vyrábaným motorom s technológiou SPCCI. Najprv trocha teórie. Benzínový motor SkyActiv-X s výkonom 132 kW (180 koní) a krútiacim momentom 224 Nm pri 3000 ot/min v praxi spája donedávna nemysliteľné svety. V skratke, palivo benzín dokáže spaľovať vznetovým princípom. Zapaľovacie sviečky si však ponechal pre kontrolu procesu spaľovania. Motor SkyActiv-X mnohí nazývajú ako „vznetový motor spaľujúci benzín“. Nie je to však úplne správne pomenovanie. Mazda priniesla vlastné riešenie a vylepšenie už existujúcich technológií.

motor Skyactiv-X

Prvý sériový SPCCI motor v plnej kráse. K olejovej mierke sa dostanete po odklopení mohutného plastového krytu.

Základným princípom je v tomto prípade motor HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition). Na jeho vývoji si v minulosti vylámali zuby mnohé automobilky. Zmes tu nezapaľujú sviečky, ale dôsledkom zvýšenej teploty a tlaku sa vznieti ako v klasickom vznetovom motore. Pracuje s mimoriadne chudobnou zmesou a palivom je benzín. Výhodou je efektivita motora, výkon a nízke emisie. Motor má však veľa nevýhod, ktoré bránili v jeho sériovom nasadení, napr. problém so studenými štartmi. Taktiež vysoké tlaky a teploty vo valci spolu so samovznietením dokážu mechanicky poškodiť komponenty motora.

Odporúčame:

Mazda hlási nečakaný záujem o motor SkyActiv-X
 

Mazda prišla s riešením. Ponechala zapaľovacie sviečky pre "kontrolu" spaľovacieho procesu. Svoj princíp pomenovali SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) – kompresné zapaľovanie kontrolované sviečkou. Motor plynule prepína medzi bežným zapaľovaním pomocou sviečky a režimom kompresného zapaľovania, v ktorom stláča extrémne chudobnú zmes vzduchu a paliva až do pomeru 36,8:1. Takto chudobnú zmes zapaľovacia sviečka nedokáže dokonale zapáliť a zabezpečiť optimálne horenie zmesi. Tu sa k slovu dostáva kompresné zapaľovanie, avšak v tomto prípade naďalej kontrolované sviečkou. V skratke, sviečka zapáli iba malú časť zmesi a dáva tak prvotný impulz. Hneď ako vo valci stúpne dostatočne tlak a teplota, zvyšok zmesi sa vznieti vďaka kompresii. 

Mazda CX-30 cena
Pri vývoji nás Mazda postupne zásobovala správami o revolučne vysokej účinnosti a nízkej spotrebe paliva. Technológia určite revolučná je, no reálna spotreba zaostáva za veľkými očakávaniami. Klasický naftový motor spotrebou už vonkoncom neprekoná. Možno sme len mali veľké oči, ak sme čakali čísla ako z ríše divov...

Za toľko s ním budete jazdiť

Späť však na zem. Ak sa na motor Skyactiv-X 180 pozrieme objektívom klasických benzínových motorov, spotreba paliva je dobrá. Priemerne naprieč republikou som jazdil za 7,5 l/100 km. Pri diaľničných 130 km/h si Skyactiv-X v CX-30 vypýtal 6,8 l/100 km. Točí pri tom na 6. prevodovom stupni 2800 ot/min. Okresné cesty s minimálnou premávkou som zajazdil za 6,0 l/100 km. Naopak, na krátkych tratiach s dynamickým jazdným štýlom som jazdil za 8,6 l/100 km. Nejde o úžasné čísla, no vzhľadom na to, že motor bol kapotou „najužranejšej“ verzie CX-30 s pohonom 4x4 a automatom s hydromeničom, môžete hovoriť o dobrej spotrebe. Ak chcete vedieť za koľko jazdí v Mazde 3 4x4 a Mazde 3 Sedan, prečítajte si náš starší článok.

Všimol som si, že motor je výrazne citlivý na štýl jazdy. Ak mu dáte za uši, spotreba letí hore a to aj pre to, že pri plnom plyne nepracuje v režime SPCCI, ale ako klasický zážihový motor. Pri bežnej jazde však dokáže pracovať v „revolučnom“ režime cca 80 % času. To, ako motor pracuje, vám napovie aj na stredovom displeji infotainmentu. Navyše, ľudia z Mazdy tvrdia, že Skyactiv-X plný potenciál úspornosti predvedie až po poriadnom zábehu 10 000 km. Náš kus mal odjazdených „len“ 3500 km.

Odporúčame:

Koľko žerie a ako jazdí motor SkyActiv-X v praxi?
 

Pre porovnanie, v nedávnej minulosti sme mali na test konkurenčné crossovery s podobne výkonnými benzínovými srdciami, a to Hondu HR-V 1,5 VTEC Turbo 134 kW (182 koní) s prevodovkou CVT a Kiu XCeed 1,6 T-GDi 150 kW (204 koní) so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom. S oboma autami som absolvoval rovnakú cestu ako s Mazdou CX-30.  

Honda si priemerne vypýtala 7,8 l/100 km, na okreskách dokonca len 5,8 l/100 km, no na diaľnici bola so 7,7 l/100 km užranejšia ako Mazda. Kia XCeed priemerne spotrebovala 8,6 l/100 km, na diaľnici si odpila 8,5 l/100 km, okresné cesty a plynulá premávka znamenala odber 7,0 l/100 km. Mazdu však predčí lepšou dynamikou. Netreba tiež zabúdať, že oba crossovery v porovnaní mali pohon prednej nápravy, zatiaľ čo Mazda CX-30 Skyactiv-X bola „štvorkolka“.

Kompresor tu nie je kvôli vysokému výkonu

Motor SkyActiv-X už nie je atmosférický, ale prepĺňaný malým kompresorom. Ten tu nie je primárne kvôli vysokému výkonu. Zabezpečuje dostatok vzduchu, keďže motor, ktorý pracuje s extrémne chudou zmesou, je hladný po kyslíku. Sekundárnym výsledkom je lineárny nástup krútiaceho momentu už od nízkych otáčok a príjemná otáčková charakteristika.

Odporúčame: 

Mazda tvrdí, že motor SkyActiv-X nebude mať drahšiu údržbu
 

Presne takto sa motor prejavuje aj v praxi. Sily má dosť už od minimálnych otáčok, ľudia z Mazdy nám pri prvých jazdách povedali, že pri miernom plyne a na rovine zvládne bez problémov aj 1200 ot/min. Automatická prevodovka vám tak nízke otáčky dovolí, no hneď ako chcete akcelerovať výraznejšie, ihneď podradí. Samozrejme vám neodporúčam jazdiť pri tak nízkych otáčkach a hlavne vo verzii s manuálnou prevodovkou pri nich výrazne šliapať na plyn (keďže automat radšej podradí), no zdá sa, že Skyactiv-X si s nimi hlavu neláme. Vďaka malému kompresoru má dosť síl akcelerovať odspodu a navyše absolútne nijako neprotestuje zvukovým prejavom.

Motor svojim charakterom pripomína atmosférický benzínový agregát, no okorenený lepšou pružnosťou. Nečakajte charakter klasických dvojlitrových turbomotorov, aj napriek prepĺňaniu kompresorom. Skyactiv-X jednak zaostáva výkonom, a ani krútiaci moment 224 Nm pri 3000 ot/min nepôsobí očarujúco. Klasický benzínový dvojliter Skyactiv-G má v 122 koňovom prevedení 213 Nm, avšak pri vyšších otáčkach. Lineárna gradácia sily Skyactiv-X je však okorenená sympatickým záťahom a náznakom výkonovej špičky medzi 5000 až 6000 tisíc ot/min. Motor vtedy nachvíľu akoby chytil druhý dych. Obmedzovač zasiahne pri 6600 ot/min. Teší aj okamžitá odozva na pridanie plynu, ako zo starej školy.

Mazda cx-30
Nie je to žiadny trhač asfaltu, na stovku zrýchli Mazda CX-30 Skyactiv-X 180 AWD za 9,2 s a maximálka je 204 km/h, no záujemcovia o Mazdu CX-30 a tiež o Mazdu 3 majú možnosť voliť konečne silnejší benzínový motor, ktorý k šoférskemu charakteru auta patrí. Celok pozitívne dotvára veľmi príjemný zvukový prejav so športovou príchuťou. Skyactiv-X je pohon s mild-hybridnou technikou. Spaľovaciemu motoru pomáha 24 V mild-hybridný systém so štartérom/generátorom. Uloženú energiu pri rekuperovaní používa sčasti na napájanie elektronických systémov a pomáha aj pri rozbiehaní. Vďaka integrovanému štartéru/generátoru (ISG) funguje aj start-stop systém veľmi dobre. Opätovný štart motora je okamžitý, plynulý a veľmi kultivovaný. Pod dlhšej dobe auto, kde som start-stop systém nevypínal, keďže jeho funkcia ma neotravovala, ako pri iných konkurenčných značkách.

Motor má po studenom štarte chvíľu drsnejší chod, no stačí nech sa trochu zohreje a maniere zmravní do tej miery, že ho na voľnobehu takmer nevnímate. 6-stupňový automat s hydrodynamickým meničom neradí najrýchlejšie, vyniká však komfortom radenia. Občas ani nezaznamenáte, že prevodovka preradila. Na zošliapnutie plynového pedálu však reaguje obstojne a motor zbytočne nenecháva podtáčať. Navyše, ak si zvolíte manuálny režim radenia, počúva vás na slovo. To znamená že pri radení páčkami pod volantom nezmätkuje a ako jedna z mála vás nechá motor povrčať aj v obmedzovači a nepreradí!

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál