Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+44

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 1

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 4

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 2

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 8

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 10

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 11

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 22

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 23

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 30

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 34

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 35

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 38

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 40

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 41

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 42

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 44

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 43

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 45

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 12

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 14

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 13

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 17

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 16

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 15

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 18

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 19

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 20

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 21

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 24

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 25

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 26

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 27

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 28

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 29

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 32

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 3

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 5

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 6

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 31

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 7

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 33

Content mazda cx 30 skyactiv x test autozurnal 36

So 11.1.2020 / Dávid Duľa

TEST Mazda CX-30 Skyactiv-X AWD: Nežná revolúcia

Po tom, čo si sympatickú Japonku prezriete zvonku, vás čaká po nastúpení do interiéru príjemný šok.

Staršie modely Mazdy interiérom zvlášť nevynikali, no tie najnovšie vás privítajú doslova prémiovou atmosférou a špičkovou architektúrou. Vládne tu vzhľadový minimalizmus, no zároveň dominujú špičkové prémiové materiály. Všetko, čoho sa dotknete a čo používate dáva pocit mimoriadnej kvality. Mäkčené plasty, ovládače, koža na sedadlách...Tu Mazda mimoriadne zapracovala a zjavne nešetrila.

Mazda cx-30 interier
Interiéru Mazdy sa prispôsobovať nemusíte, on sa totiž prispôsobí vám. Je cítiť, že pri návrhu kokpitu rozmýšľali, ako vodiča uviesť do deja a podriadiť mu architektúru palubnej dosky a ovládacie prvky. Prie niektorých značkách je to naopak, prvoplánové riešenia a wau efekt majú prednosť pred perfektnou ergonómiou. Nie však v tomto interiéri. Zároveň však v nových kokpitoch Trojky a CX-30 nechýba dávka štýlu a potešenia.

Predné sedadlá vám poskytnú oporu, sú rozmerné, pohodlné a čalúnené mäkkou kvalitnou kožou.

Posed je skvelý, volant takmer dokonalý. Má krásny retro dizajn ako zo starých pretekárskych áut, ideálne tvary bez prvoplánových skosení hore dole, je teda perfektne okrúhly s optimálne hrubým vencom. A tak to má byť. Rozmerné sedadlá mi padli ako uliate. Majú bohato dimenzované rozmery, či už chrbtovej alebo sedacej časti a perfektne podopierajú krížovú oblasť chrbta. Sú pohodlné, s tuhšími výplňami ktoré podržia telo aj v zákrutách a osvedčili sa aj pri dlhých trasách, navyše sú čalúnené veľmi kvalitnou perforovanou pravou kožou. Vadí len pomalý nábeh ich vyhrievania. Vyhrievaný bol aj volant, ten vám ruky ohreje len ak ho držíte ako máte (teda na „ trojke“ a „deviatke“), celý veniec vyhrievaný nie je.

Takto má vyzerať špićkový volant. Klasický okrúhly tvar je najlepšie riešenie.

Prístrojový panel tvoria veľmi veľké ukazovatele, sú kombináciou tradičných „budíkov“ a displeja. Ak si ho prepnete do štandardného zobrazenia, takmer ani nepostrehnete, že ide o displej. Aj tu vládne minimalizmus, no prístroje sú skvele čitateľné a palubný počítač ovládate „po európsky“ prostredníctvom tlačidiel na volante.

Krajné budíky sú klasické, ten stredný tvorí kvalitný displej. Môžete si tiež zmeniť zobrazenie na digitálny rýchlomer a informácie asistenčných systémov.

Samostatnú kapitolu si zaslúži stredový displej multimediálneho systému s uhlopriečkou 8,8 palcov. Ten nie je dotykový, no lepší osud ho postrehnúť nemohol. Infotainment ovládate prostredníctvom kruhového ovládača a niekoľkých manuálnych tlačidiel. V Mazde sa zjavne inšpirovali skvelým systémom iDrive v BMW, čo nie je vôbec na škodu. Reakcie sú okamžité, grafika špičková a tým, že displej nie je dotykový, môže byť ďalej pod predným sklom. Je tak lepšie umiestnený v zornom poli vodiča a ten tak nemusí klopiť zrak kdesi na stredový panel. Perfektné, palec hore! Pre klimatizáciu vyhradili samostatný panel s otočnými ovládačmi a tlačidlami, čo je opäť chvályhodné.

Mazda cx-30 interier

Ovládanie infotainmentu cez otočný ovládač je intuitívne riešenie, ktoré predčí ťukanie do dotykového displeja konkurencie.

Ak si dáme všetky premenné dokopy, ergonómia, posed za volantom a celkové „splynutie“ vodiča a auta je špičkové. Celý interiér vám dáva zmysel, jeho architektúra je inteligentná. No Mazda sa netají tým, že práve o to jej pri vývoji išlo. Vďaka materiálom, prémiovému pocitu a špičkovému odhlučneniu celého auta aj pri vysokých rýchlostiach mi CX-30 pripomína oázu pokoja, ktorú vedia navodiť autá značky Lexus.

Kvalita a zameranie na detaily...

Horšie je to na zadných sedadlách. Vyšší pasažieri budú mať problém s priestorom na kolená, hlavne ak rped nimi bude sedieť niekto vysoký. Ani Mazda 3 nie je rekordmankou, v CX-30 s kratším rázvorom sú priestorové pomery na kolená podobné, lepšie je to s celkovou vzdušnosťou a rezervou pre hlavy zadných pasažierov vďaka vyššej karosérie a polohe zadnej lavice. Ak však pred vami nebude sedieť vysoký človek, sedí sa tu pohodlne, na hlavu je priestoru dostatok a čo ma veľmi potešilo bol bohatý priestor pre členky a chodidlá.

Batožinový priestor má objem 430 l, ani ním Mazda netrhá rekordy, no je skladný a pod podlahou nájdete okrem subwoofera audiosystému Bose ešte niekoľko praktických „litrov“ na drobnosti. Kufru však chýbajú „simply clever“ riešenia ako háčiky na tašky, sieťky alebo otvor na lyže. Po sklopení zadných sedadiel delených v pomere 2:3 vznikne ložná plocha s minimálnym schodíkom. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Pokračovanie na ďalšej strane