+44

TEST Mazda 3 SkyActiv-G 150: Atraktívna, šoférska a s optimálnym motorom

Jazdné vlastnosti tradične na špici triedy

Ďalšou z disciplín, v ktorej Trojka exceluje, sú jazdné vlastnosti a naladenie podvozka. V súčasnej generácii už nemá viacprvkové zavesenie kolies, ktoré mali Mazdy 323 a 3 odpradávna. To ma trochu mrzelo, no v praxi sa to negatívne na jazdných vlastnostiach neprejavilo.

Jednoduchú zadnú nápravu s vlečnými ramenami v Mazde vyladili bravúrne. Nemá tendenciu odskakovať a drží sa asfaltu ako kliešť. Spolu s presným vedením stopy a ochotou zatáčať patrí Trojka v mojich očiach jazdnými vlastnosťami medzi TOP 3 kompakty s „bežnou“ (rozumej nie hothatch) špecifikáciou. Subjektívne lepšie sú len Honda Civic a Toyota Corolla. Trojka vás za volantom baví, sterilitu prenechala niektorým konkurentom a vy si budete užívať jazdu aj vtedy, ak pôjde len o pravidelné a „nudné“ presuny do práce.

Mazda 3 má vzadu jednoduchú náprava s torznou priečkou. Na jazdných vlastnostiach sa to negatívne neprejavuje, Trojka jazdí fantasticky.

Rekordne dlhý rázvor osí kolies zasa zaručuje výbornú stabilitu v priamom smere a ani komfortom Trojka nesklame. Mazda 3 neponúka možnosť adaptívnych tlmičov (ako napr. VW Golf), no štandard je tak príjemne naladený, že ich potrebovať nebudete. Podvozok je tuhší, no našťastie nebúcha ani na výrazných priečnych nerovnostiach. V ľahkej, no zároveň veľmi tuhej karosérii nachádzajú tuhšie tlmiče oporu. Jedinou malou výčitkou je možno až príliš pomalý prevod riadenia  s troma otáčkami medzi krajnými polohami volantu. Nie som zástancom až hyperaktívne rýchlych riadení, keďže na limite sťažujú presnosť ovládania auta, no toto mohlo byť aspoň o kúsok rýchlejšie. S Mazdou 3 viete byť v zákrutách sakramentsky presní, no s rukami si zakrútite... Inak je riadenie akurátne tuhé, presné a s náznakom spätnej väzby, ktorá je dnes raritou.

Jazdili sme na 18-palcových kolesách s tichými pneumatikami Bridgestobe Turanza T005 rozmeru 215/45 R18. Adaptívny podvozok Mazda 3 mať nemôže, no nie je ho treba. Komfort odpruženia je slušný, napriek tuhšiemu naladeniu.

Potešili ma tiež brzdy a naladenie brzdového pedálu. Ten vás spočiatku zaskočí veľkou tuhosťou a krátkym chodom, no zvyká sa naň veľmi rýchlo a dávkovanie brzdného účinku je famózne presné a citlivé. Navyše, pri plných brzdách sa Mazda 3 na suchu nebojí „kresliť“ pneumatikami dlhé čiary a ABS do brzdenia zasahuje len minimálne. Paráda.

Prečítajte si tiež:

Nová Mazda 6 má byť radikálne iná. V hre je šesťvalec a zadný náhon

Čerešničkou ja torte jazdných vlastností je ticho na palube a celkové odhlučnenie. Trojka je tichá od kolies, aerodynamický hluk je na prijateľnej úrovni aj pri veľmi vysokých rýchlostiach na diaľnici a kultivovaný motor si pod dlhou prednou kapotou len tak pradie. Mazda tvrdí, že Trojka patrí medzi najtichšie autá triedy a ja s ňou súhlasím. Kto by to bol niekedy o Mazde povedal... Ešte v nedávnej minulosti patrili autá z Hirošimy jednoznačne medzi horšie odhlučnené. 

Už menej sa mi pozdáva zladenie adaptívneho tempomatu a automatickej prevodovky. Ak vám na diaľnici kvôli pomalšiemu autu pred vami klesne rýchlosť o viac ako 10 - 15 km/h a následne sa zaradíte opäť do ľavého pruhu s cieľom predbiehať, Mazda sa snaží čo najrýchlejšie dostať na pôvodnú rýchlosť a úplne zbytočné podradí o jeden, často aj dva prevodové stupne. Nerobí to už tak necitlivo ako dávnejšie testovaná Mazda CX-30, no ešte stále podraďuje zbytočne, keďže na plynulé zrýchlenie má dostatok síl. Pokračujte na ďalšej stránke testu (interiér, kvalita materiálov, priestorová ponuka, batožinový priestor).

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW