+44

TEST Mazda 3 SkyActiv-G 150: Atraktívna, šoférska a s optimálnym motorom

Priestorovým kráľom nie je, no kvalitou vás dostane

Atraktívny vonkajší kabát nie je to jediné, po nastúpení do interiéru zažijete prémiové pocity. Začína to dokonalým posedom za volantom. Kokpit Mazdy si doslova oblečiete a prispôsobí sa vám ako máloktoré iné auto v triede. Je cítiť, že pri návrhu kokpitu rozmýšľali, ako vodiča uviesť do deja a podriadiť mu architektúru palubnej dosky a ovládacie prvky.

Zatiaľ čo v takom Peugeote si musíte nájsť kompromis a prispôsobiť sa riešeniu kokpitu, v Mazde je to naopak. Volant s nádherným retro dizajnom športových áut minulosti padne do rúk ako uliaty, keďže v Mazde vedia, že má mať geometricky okrúhly tvar a nie prvoplánové skosenia.

Rozmerné sedadlá mi padli ako uliate. Majú bohato dimenzované rozmery, či už chrbtovej alebo sedacej časti a perfektne podopierajú krížovú oblasť chrbta. Sú pohodlné, s tuhšími výplňami ktoré podržia telo aj v zákrutách a osvedčili sa aj pri dlhých trasách.

Prístrojový panel tvoria veľmi veľké ukazovatele, sú kombináciou tradičných „budíkov“ a displeja. Ak si ho prepnete do štandardného zobrazenia, takmer ani nepostrehnete, že ide o displej. Aj tu vládne minimalizmus, no prístroje sú skvele čitateľné a palubný počítač ovládate „po európsky“ prostredníctvom tlačidiel na volante.

Samostatný odsek si zaslúži stredový displej multimediálneho systému s uhlopriečkou 8,8 palcov. Ten nie je dotykový, no lepší osud ho postrehnúť nemohol. Infotainment ovládate prostredníctvom kruhového ovládača a niekoľkých manuálnych tlačidiel. V Mazde sa zjavne inšpirovali skvelým systémom iDrive v BMW, čo nie je vôbec na škodu. Reakcie sú okamžité, grafika špičková a tým, že displej nie je dotykový, môže byť ďalej pod predným sklom. Je tak lepšie umiestnený v zornom poli vodiča a ten tak nemusí klopiť zrak kdesi na stredový panel. Pre klimatizáciu vyhradili samostatný panel s otočnými ovládačmi a tlačidlami, čo je opäť chvályhodné.

Kvalita interiéru, tvary palubnej dosky a spracovanie na veľmi vysokej, prémiovej úrovni. Hlavne použité materiálu dodávajú pocit luxusu a spolu s ostatnými kvalitami interiéru vytvárajú na palube podobne subjektívny pocit oázy pohody, aký zažívam v Lexusoch. Interiér Mazdy 3 by si zaslúžil absolutórium, nebyť otravného vŕzgania madla vodičových dverí, napr. pri zapretí kolenom v zákrute. Toto však bolo jediné miesto, kde si Trojka povrzgávala. Niektoré kompaktné Mercedesy by si zo spracovania mohli vziať príklad...

Zladenie materiálov, dôraz na detaily a kvalitu materiálov je zreteľný. Škoda, že vnútorné madlo dverí povrzgávalo.

Vpredu sa sedí kráľovsky, horšie je to pre cestujúcich vzadu. Priestorová ponuka je nanajvýš priemerná. S výškou 186 cm som mal málo miesta na kolená a len tak-tak na hlavu, ale zvládol by som aj dlhšiu cestu. Panuje tu však ponurá atmosféra, kvôli malej presklenej ploche bočných skiel zadných dverí. Mohutný C-stĺpik zároveň zhoršuje výhľad šikmo vzad, a to výrazne.

Batožinový priestor má základný objem podpriemerných 330 litrov a nakladanie batožinu sťažuje vyššia nakladacia hrana. Mazda 3 však nemá dvojité dno s ďalšim priestorom, ktorého objem sa započítava do celkového objemu kufra.

Daň za krásny dizajn s dlhou kapotou sa prejavil práve na obmedzenom vnútornom priestore a slabšom kufri. Nie každý však potrebuje vzadu voziť litre vzduchu. Ak veľký kufor nevyužijete a vzadu vozíte deti, Mazda 3 vám bohato vystačí aj po stránke priestoru. Pokračujte na ďalšej stránke testu (cenník, zhodnotenie, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW