+101

TEST Lexus LC 500 Convertible: Majstrovské umelecké dielo na kolesách!

Jeden z posledných

Jednou z hlavných súčastí chutného pokrmu je srdce pod kapotou.

Áno, aj hybridný 3.5 l šesťvalec verzie LC 500h s karosériou kupé je fajn, no toto je iná liga. Prečo dávať prednosť nižšej spotrebe a „ekológii“ v tomto type auta, ktoré cieli na zážitky a úsmev na tvári? To pravé orechové je veľkoobjemový benzínový motor 5.0 L V8 s kódovým označením 2UR-GSE a atmosférickým plnením valcov. Pre otvorené kabrio Convertible je jedinou motorizáciou. Sám o sebe je skvostom, Lexus ho vyvíjal v spolupráci s Yamahou. Nájdete ho aj pod kapotou Lexusu RC-F a ide o jeden z posledných motorov svojho druhu. Veľa osemvalcov nám na trhu nezostalo, o to viac atmosférických. Aj vďaka tomu je LC 500 veľkou exkluzivitou.

Motor ponúka 341 kW (464 k) pri 7100 ot/min, obmedzovač zasahuje pri hranici 7300 ot/min. Krútiaci moment 530 Nm je dostupný pri 4800 ot/min. Má kované piesty a titánové ventily, aj vďaka tomu zvláda vysokú mechanickú záťaž a časté šliapanie po krku s gráciou. Kvôli vyššej efektivite pracuje v Atkinsonovom cykle, podobne ako hybridy Toyoty a Lexusu. Kompresný pomer je vyšších 12,3:1. Lexus tvrdí, že motor vyvíjali s cieľom maximálnej možnej miery kultivovanosti a ticha na palube a to vtedy, ak netlačíte na pílu. Aj preto nasadili zdvojený tlmič torzných kmitov na remenici kľukového hriadeľa.

Odporúčame:

Toto sú TOP motory Lexus. Nazrite pod kapotu a vypočujte si zvuk

Hodnoty výkonu, krútiaceho momentu a hranice otáčok, pri ktorých ich motor dosahuje napovedajú „starú dobrú“ japonskú vysokootáčkovú klasiku. Osemvalcový klenot svoju silu rozvíja postupne. V nízkych otáčkach sa logicky s turbomotormi porovnávať nemôže, no v tých vyšších ukazuje druhú, splašenú tvár. A práve tento pocit zrýchlenia s veľkoobjemovým atmosférickým motorom je pravým uspokojením petrolheadských chúťok. Áno, turbomotor vás zatlačí do sedadla viac, no tu si dynamiku musíte zaslúžiť s držaním motora pod krkom. Hranica 4000 ot/min je štartovacou čiarou k šoférskym zážitkom. Pre čo najviac adrenalínu a vyplavených endorfínov je tu pásmo nad 6000 ot/min.

Lexus LC 500 vám dopraje nádhernú dynamiku. Maximálna rýchlosť je až 270 km/h, zrýchlenie na stovku prebehne za 5,0 s. Lexus je však čistokrvnou zadokolkou, pri štarte z miesta oproti premotorovaným štvorkolkám prvotne stráca, no hneď ako sa dostane do pohybu a zadné kolesá sa zahryznú do asfaltu, ťahá ako besný. A to za krásneho zvukového prejavu motora a výfuku. Ten sa z decentného osemvalcového bručania s rastúcimi otáčkami mení na návykový rykot. Motor pri preradení šteká a spôsobuje husiu kožu, no hulvátsky prejav s prskaním a strieľaním výfuku tu chýba. A to je aj dobre, takto to LC 500 pasuje. Celkovo sa ozýva viac motor, výfuk sa drží na uzde a o slovo sa výraznejšie hlási až v športovom režime. „Studený“ štart a prvé kilometre jazdy sú intenzívnym zážitok za každých okolností, a to vďaka surovejšiemu prejavu. Ak vám do tónov motora ešte hrá obľúbená hudba zo špičkového audia Mark Levinson, z LC 500 Convertible sa ťažko vystupuje.

Motoru sekunduje 10-stupňová meničová automatická prevodovka. Zladenie s motorom je výborné. V komfortnom režime je maximálne komfortná, agregát necháva prevaľovať sa v nízkom pásme otáčok, kde má vďaka veľkému objemu dosť síl decentne zrýchľovať. Naopak, v ostrejších režimoch Sport a Sport+ pritlačí na pílu, radí rýchlejšie a vo vyšších otáčkach. Nedosahuje síce úroveň pre mňa najlepšieho športového 8-st. automatu ZF v športových modeloch BMW, ale je výborná. Jednou vlastnosťou mi však vadila. V komfortnom režime občas veľmi neochotne reaguje na manuálne pokyny páčkami na volante. Predtým, než preberiete opraty radenia do vlastných rúk, prepnite tak nastavenie pohonu do športovejšieho režimu. Vtedy už poslúcha na slovo a strieľa jeden prevodový stupeň za druhým. 

Prečítajte si tiež:

TOP 5 raritných modelov Lexus, ktoré pravdepodobne nepoznáte

Naopak, ak sa chcete kochať krajinou alebo pohodlne cestovať, nadmernou „športovosťou“ pohon neotravuje. Prevodovka v tej chvíli radí veľmi jemne a komfortne, motor mrnčí len odkiaľsi zďaleka a adaptívny podvozok dopraje veľmi slušný komfort odpruženia aj na 21-palcových kolesách. Lexus je grand tourer ako vyšitý. Okrem športovania vás dokáže doviesť niekoľko stovák kilometrov v pohodlí a luxuse špičkového interiéru. V jednom celku tak dostanete auto s dvoma tvárami - protipólmi a je až neuveriteľné, ako sa toto konštruktérom podarilo postaviť a naladiť. Palec hore!

Lexus LC 500 vie vyčariť úsmev na tvári jazdnými vlastnosťami, ovládateľnosťou a športovým nastavením podvozka. V režimoch Eco, Comfort a Normal nad vodičom bdie stabilizačný systém, ktorý už v prípade náznaku šmyku alebo pretáčavosti pomáha pomerne ťažký dvojtonový grand tourer vrátiť ihneď späť do optimálnej stopy. V športových režimoch už dovolí viac, v najostrejšom Sport+ ho zároveň môžete úplne vypnúť a užiť si puristický zážitok z jazdy. Lexus LC 500 vie na vlhkom povrchu driftovať na počkanie. Aj keď je veľký a hmotný, presné a citlivé dávkovanie výkonu mu pri kontrolovanom šmyku dodáva ladnosť a agilitu.

Na kvalitnom povrchu má zasa skvelú priľnavosť, zároveň na pokyny volantu reaguje veľmi presne a ochotne. Riadenie s variabilným prevodom nepatrí medzi športovými autami medzi najrýchlejšie a najstrmšie, no je delikátne vyladené a veľmi prirodzené. Takto to má vyzerať. Skrz perfektné sedadlá dokáže vnímavý vodič cítiť prácu podvozku, jednotlivé presuny hmotnosti alebo stratu priľnavosti zadných aj predných kolies. Ak by som mal pár slovami charakterizovať podvozok Lexusu, boli by to vyváženosť, prirodzenosť a presnosť. Vďaka tomu dodáva istotu aj pri veľmi rýchlej jazde tiahlymi zákrutami, ovládateľnosť je taktiež na špici. Len netreba zabudnúť na jeho hmotnosť, ktorá presahuje dve tony. Fyziku neoklamete a ak sa už Lexus LC 500 dostane na limit, chce to kus zručností a skúseností s jazdou na silných zadokolkách. Aj kvôli vysokým „hraničným“ rýchlostiach. 

Pokračujte na záverečnej stránke testu (spotreba paliva, záver, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)