+19

TEST Hyundai i30 1.5 DPi a 1.6 CRDi N Line kombi: Rozdielne osobnosti

Hyundai i30 N Line má citeľne odlišný podvozok

Toto bola snáď jediná, výrazná výčitka k inak geniálnemu podvozku verzie N Line, tak sa naň poďme pozrieť podrobnejšie.

Po presadnutí z hatchbacku do kombi, odetého v N line výbave som zažil malý šok. Ako môžu rovnaké autá jazdiť tak odlišne? N Line je výrazne tvrdšie, menej sa nakláňa, prekvapí veľmi rýchlymi reakciami na volant a istotou v každej jednej zákrute. Na Pezinskej Babe som si ho vychutnal. Netvrdím, že je lepší... je iný ako komfortne ladený hatchback. N Line má samozrejme vzadu nezávislé zavesenie kolies. Jednoznačne rýchlejšie a presnejšie je aj riadenie, inak nastavená geometria kolies a k športovejším a šoférskejším jazdným vlastnostiam prispievajú aj vysokovýkonné nízkoprofilové pneumatiky.

i30 1.6 CRDi drží v oblúku ako prikovaný. K celkovému pocitu dopomáhajú špičkové športové sedadlá, ktoré držia telo na mieste aj v „hulvátsky“ prejdených zákrutách. Ak teda hľadáte šoférsky charakter, kupujte i30 N Line. Zároveň to nie je zlé ani s komfortom. Odpruženie pôsobí o dve triedy tuhším dojmom, no kolesá nebúchajú a ani jazda po zlých cestách nie je nepríjemná. Až na to výrazne hučanie od pneumatík...

Paleta faceliftovaného i30 zahŕňa elektrifikovaný turbodiesel 1.6 CRDi 100 kw (136 k), ktorý párujú so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom DCT alebo 6-stupňovým manuálom. Slabšia verzia bez pomoci elektriny s výkonom 85 kW (115 k) je k dispozícii taktiež so 6-stupňovým s manuálnou aj automatickou prevodovkou. My sme mali silnejší naftiak so 7-stupňovou automatickou prevodovkou DCT.

Mild-hybridný 1.6 CRDi je skvelý motor, až na jednu oblasť. Tou je vyššia spotreba paliva. Dostali sme sa priemerne na 5,7 l/100 km, čo nie je žiadna sláva. Benzínové srdce 1.5 DPi jazdilo na rovnakej trase za 5,9 l/100 km. Mild-hybridný turbodiesel 1.6 CRDi s automatom DCT bol výrazne úspornejší až na diaľnici, kde si pri ustálenej rýchlosti 130 km/h vypýtal 5,6 l/100 km. Točí pri tom 2200 ot/min.

Elektrifikácia výrazným spôsobom k nižšej spotrebe paliva v tomto prípade neprispieva. Je tu, citeľne motoru pomáha v nízkych otáčkach, no prínos pre nižšiu spotrebu bude len minimálny. 48 V mild-hybrid s integrovaným štartérom generátorom (ISG) totiž nevie plachtiť. Konkurencia v podobe koncernu VW vie po uvoľnení pedálu plynu plachtiť, a dokonca aj s vypnutým motorom, navyše vo vysokých rýchlostiach. Práve na to využíva schopnosť ISG okamžite a bez vibrácii „nakopnúť“ motor a vypnutý motor šetrí počas jazdy palivo. Hyundai to nevie.

Odporúčame:

Už žiaden zápach z klimatizácie. Hyundai rieši odveký problém

Má to však aj druhú stranu mince. Ľudia sa obávajú neustálych štartov a stopov spaľovacieho motora. Ani my si ešte netrúfame tvrdiť, či a v akej miere sa nespočetne veľa naštartovaní prejaví na kondícii motora. Pri mild-hybridnom i30 1.6 CRDi môžete byť pokojní, auto má len „klasický“ start-stop (napr. pri zastavení na semafore).

Ohliadnuc od spotreby paliva ma 1.6 CRDi zaujal jazdným prejavom. Vznetový štvorvalec je kultivovaný, mimoriadne tichý (aj keď jeho zvuk zanikal vo valivom hluku pneumatík), pružný a dynamický. Silu rozvíja plynule a už od veľmi nízkych otáčok (od 1500 ot/min). tandem mu robí výborne naladená 7-stupňová DCT prevodovka, ktorá ho zároveň nepodtáča. Ak v nízkych otáčkach výraznejšie šliapnete na plyn, ihneď podradí, Samotné radenie prebieha rýchlo – tak, ako sa na poriadne dvojspojky patrí. K šoférskemu charakteru sa táto motorizácia hodí. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom