+47

TEST Hyundai Bayon 1.2 MPi: Veľký extrovert triedy so základnou, štvorvalcovou motorizáciou

Hyundai Bayon je oproti hierarchicky vyššie umiestnenej Kone o chlp kratší, užší a nižší.

A má aj o 20 mm kratší rázvor osí kolies. Stojí na odlišnej platforme GB, ktorú zdieľa s novým Hyundaiom i20 s totožným rázvorom. Kona stojí na samostatnej platforme, ktorá umožňuje zástavbu pohonu 4x4 a zadnej viacprvkovej nápravy. Bayon však môže byť len predokolkou a vzadu je výlučne jednoduchá náprava s torznou priečkou pri všetkých verziách.

Po skúsenostiach s Hyundai i20, ktorý stojí na rovnakom základe som sa o podvozok Bayonu trochu obával. i20 na mňa pôsobil až príliš športovo a tvrdo, hlavne kvôli tupým ranám od zadnej nápravy. No na kvalitnom povrchu jazdil fantasticky...

Prečítajte si tiež:

TEST Hyundai i20 1.0 T-GDi Family: Sebavedomé malé auto z dobrých surovín

Bayon je úplne iný. Prekvapilo ma, až do akej miery dokáže odlišné naladenie tlmičov, pružín a stabilizátora zmeniť správanie dvoch áut, ktoré stoja prakticky na rovnakých nápravách... Mäkšie tlmiče s dlhším zdvihom dovoľujú karosérii na dlhších nerovnostiach dokonca aj ladné pohojdávanie, čo je vo výraznom kontraste s i20. Podvozok Bayonu zvláda rozbité mestské cesty a problém mu nerobia ani výrazné priečne nerovnosti, na ktorých nebúcha a do karosérie neprenáša rázy. Paráda.

Jazdili sme na pneumatikách rozmeru 195/55 R16. Zaujímavosťou je svetlá výška podvozku, ktorá sa odvíja od rozdielne zvolených kolies. Hyundai totiž nezachoval priemer ponúkaných kolies (aj s namontovanými pneumatikami) a vďaka tomu tak na najväčších sedemnástkach s pneu 205/55 R17 ponúka svetlosť 183 mm. Na základných kolesách s pneu 185/65 R15 je to 165 mm no a testovaný kúsok so zlatou strednou cestou má 168 mm. Na ľahší terén a poľnú cestu to staćí. Oproti i20 je svetlá výška (verzie so 165 mm) o 25 mm väčšia.

V zákrutách nejazdí tak zainteresovane ako i20, no prekvapivo sa ich taktiež nebojí a s nízkou mierou nedotáčavosti a ľahkým motorom nad prednou nápravou dokáže potešiť aj na zakrútených okreskách. Pomáha tomu aj presné, citlivé a strmé riadenie. Kombináciou komfortu, jazdných vlastností a riadenia ma Bayon dostal... Vyhlasujem ho za jeden z najlepšie jazdiacich mestských crossoverov v tejto triede. A navyše ani "nehučí". Do kabíny sa nadmerne nešíri hluk práce zavesenia kolies ani valivý hluk pneumatík (skvelé Michelin Primacy 4). Bayon je optikou triedy tichý aj na diaľnici pri 130 km/h.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník a výbava, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom