+44

TEST Honda Jazz Crosstar Hybrid: Mestuodolný kráľ priestoru

Veľmi úsporný, okrem diaľnice

Hlavnou disciplínou hybridu má byť okrem príjemnej mestskej jazdy fantasticky nízka spotreba paliva.

Spĺňa ju aj Jazz Crosstar Hybrid? V dvoch z troch tradičných disciplín spotreby paliva určite áno. V meste a blízkom okolí som jazdil za 3,8 l/100 km, na určitých úsekoch sa číslo dokonca dlhodobo držalo na 3,5 l/100 km. Mimo mesta na záhorských okresných cestách som sa dostal na 4,1 l/100 km. Pri častom využívaní dynamiky hybridnej sústavy v meste a zároveň mimo mesta som sa dostal na 4,7 l/100 km. To sú skvele čísla. Na diaľnici sa výhoda hybridu do veľkej miery stratila, Honda jazdila za štandardných 6,3 l/100 km.

S novou Toyotou Yaris som v meste a mimo mesta dosiahol totožné čísla spotreby ako s Jazzom. Jazz bol akurát smädnejší na diaľnici, Toyota jazdila pri 130 km/h za 5,4 l/100 km. Vzhľadom na vyššiu stavbu Jazzu a oveľa bohatší vnútorný priestor mi to vôbec nevadí. V meste a blízkom okolí, kde je hybrid primárne určený si obaja konkurenti nemajú čo vyčítať.  

Mestský a prímestský komfortný ideál

Honda Jazz Crosstar jazdí na jednoduchom podvozku vpredu s tlmičovými vzperami MacPherson a vzadu s jednoduchou nápravou s vlečnými ramenami a torznou priečkou. Oproti štandardnému Jazzu má Crosstar podľa technických údajov o 16 mm vyššiu svetlú výšku (152 mm). Crosstar však využil malý trik, jazdí na 16-palcových kolesách, ale s vyšším profilovým číslom. Zatiaľ čo Jazz vo verzii Executive jazdí na pneumatikách rozmerov 185/55 R16, Crosstar na vyšších 185/60 R16. Vyššie profilové číslo znamená o 18 mm väčší priemer kolies. Vďaka vyššej svetlej výške a decentnému oplastovaniu zvládne ľahšie poľnú cestu, no do terénu ho radšej neberte. Crosstar je hlavne pre ľudí, ktorým sa páči dnešná móda crossoverov a ide im o štýl. Vyššia svetlá výška je milým bonusom navyše.

Podvozok je naladený presne tak, ako by som od malého mestského auta, vhodného aj pre rodinné využitie čakal. Preferuje komfort, ktorý sa posádke dostáva vo veľkej miere. Nástrahy slovenských ciest Honda zvláda s gráciou, na rozbitej ceste podvozok nebúcha a nemá problém ani so zvládaním priečnych nerovností. Práve to je disciplína, ktorá robí množstvu dnešných áut (najmä európskych značiek) vrásky na čele. Pridajte k tomu veľmi dobré odhlučnenie práce podvozka a hluku od pneumatík a máte pohodového spoločníka aj na dlhé trasy.

Zadná náprava je jednoduchá s torznou priečkou a vlečnými ramenami, ale dôkladne naladená. Jazz neposkakuje a je komfortný.

Vyššiu stavbu karosérie cítiť v zákrutách, Jazz je na úzkych pneumatikách viac nedotáčavý ako napr. šoférska Toyota Yaris a do zákrut ho musíte trochu presviedčať. Nejde o „športové“ auto, čo vám už logicky vyplýva z vysokej miery komfortu. Ak však na pílu tlačiť nebudete, pôsobí obratne, čitateľne a prirodzene. Nadmerne sa nenakláňa a podvozok má pohyby vyššej karosérie (s väčšou svetlou výškou) pod kontrolou.

Jazdili sme na ekologických pneu Dunlop Enasave EC300+ s rozmermi 185/60 R16, ktoré preferujú nízky valivý odpor a šetria mililitre paliva v neprospech priľnavosti. Pochváliť treba malý polomer otáčania, ktorý zlepšuje manévrovateľnosť v meste a parkovanie v úzkych priestoroch. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR