+44

TEST Honda Jazz Crosstar Hybrid: Mestuodolný kráľ priestoru

Honda Jazz už len ako hybrid

Hybridný systém e:HEV pracuje rovnako ako v modeli CR-V, v podstate ide o jeho "zmenšenú" a v niektorých oblastiach vylepšenú verziu.

Základom je silný elektromotor s výkonom 80 kW (109 k) a krútiacim momentom 253 Nm. V majorite prípadov predné kolesá Hondy poháňa elektromotor, spaľovací benzínový motor s objemom 1.5 l a výkonom 72 (98 k) kW pracuje v Atkinsonovom cykle a v hybridnom režime roztáča 70 kW generátor, ktorý vyrába energiu pre primárny elektromotor a ukladá ju do malej batérie s kapacitou 0,78 kWh. Honda Jazz vie jazdiť aj v čisto elektrickom režime a v režime spaľovacieho motora. 1.5 l motor nie je zmenšenou verziou dvojlitra z CR-V Hybrid, skráteného o jeden valec. Ide o štvorvalcový agregát s nepriamym vstrekovaním paliva, ktorý modifikovali špeciálne pre potreby hybridného systému.

Mozog auta medzi režimami prepína bez vášho zásahu a podľa jazdnej situácie. Ak máte dostatočne dobitú batériu, môžete tlačidlom dočasne vyvolať EV režim, teda plne elektrickú jazdu. Keďze však ide o samodobíjací hybrid, Honda Jazz Crosstar prejde na elektrinu maximálne 3 km.

Odporúčame:

TEST Honda e: Elektromobil pre petrolheadov

Prím pri pohone predných kolies hrá elektromotor, no spaľovací motor vie poháňať kolesá priamo cez stály prevod a pri vyšších rýchlostiach a plynulej jazde. Stály prevod odpovedá približne 6. prevodovému stupňu v autách s klasickou manuálnou prevodovkou. Ale pozor, ak na diaľnici pritlačíte plyn pri predbiehaní alebo vás čaká diaľničné stúpanie, Jazz sa opäť "prepne" do hybridného režimu a o pohon sa stará silnejší elektromotor. Zmena režimov je veľmi plynulá a v praxi nepostrehnuteľná. Hneď ako je batéria hybridu dobitá na dostatočnú kapacitu, Jazz sa prepne do elektrického režimu, aj keď len na pár stoviek metrov, a to aj na diaľnici.

Aj vďaka absencii prevodovky jazdí Jazz veľmi pohotovo, silný elektromotor, ktorý primárne poháňa kolesá, zasa prináša pocit jazdy na pravom elektromobile. Spaľovací motor sa v kabíne ozýva, najmä pri výraznejšej akcelerácii a ani jeho odhlučnenie nepatrí medzi najdôkladnejšie, no obzvlášť neruší. Konštruktéri zapracovali na jeho prejave a typickom „vysávačovom“ efekte inteligentným riadením otáčok spaľovacieho motora. Keďže mnoho zákazníkov a najmä zákazníčok nebude ani zďaleka tušiť, ako konkrétne hybrid v Honde funguje, značka ho chcela jeho správanie priblížiť „bežným“ autám, ktoré sú zákazníkom dobre známe. V hybridnom režime a najmä pri výraznej akcelerácii až „plnom plyne“ spaľovací motor mení otáčky a simuluje jazdu s klasickou viacstupňovou prevodovkou. To znamená, že citeľne počujete, ako sa 1,5 l motor vytáča a vzápätí skokovo zníži otáčky, akoby prevodovka preradila. K samotnému radeniu logicky nedochádza, keďže motor „len“ roztáča generátor, prevodovka tu nie je a o pohon sa v tomto režime stará elektromotor. Z technického hľadiska to nedáva zmysel, ale z hľadiska užívateľskej prívetivosti je to oproti hybride v Honde CR-V krok vpred.

Prečítajte si tiež:

Honda Civic najazdila 800 tisíc km s pôvodným motorom a prevodovkou!

Výkon elektromotora 80 kW (109 k) je dostatočný. Honda reaguje na plyn okamžite a nával krútiaceho momentu 253 Nm od minimálnych otáčok sa v meste hodí. Oklamať môže len neskúsených užívateľov, ktorí by po návale sily čakali postupnú gradáciu výkonu. Pozor preto pri predbiehaní. Elektromobilový „kopanec“ je návykový, no vo vyšších ako mestských rýchlostiach treba rátať s tým, že pod kapotou máte 80 kW, a žiadne „športové“ srdce. Maximálna rýchlosť je 173 km/h a zrýchlenie z 0 – 100 km/h trvá 9,9 s. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9
• Honda e v Európe končí. Bola mimoriadne zaujímavá, ale aj drahá
• Honda CR-V 2023: Podrobný test Hybrid 4x4 vs Plug-in Hybrid + prehliadka podvozka v JapGarage (VIDEOTEST)
• Volíme Auto roka 2024 v SR