+49

TEST BMW M8 Cabrio: Superauto s dvoma tvárami

BMW M8 reprezentuje úplný strop toho, čo môžete u motoršportovej divízie BMW M dostať. Šialene silný motor, špičkový podvozok a v neposlednom rade agresívny, sebavedomý vzhľad je zárukou toho, že okrem instantnej pozornosti okolia je toto auto o zážitkoch a emóciách za volantom. O to väčšmi v otvorenej kabrio verzii. BMW M8 Cabrio ma počas testu očarilo a ja sa vám slovami pokúsim priblížiť to, ako sa jazdí s jedným z TOP áut súčasnosti.

BMW radu 8 nie je len novodobým nástupcom kultovej „Osmičky“ E31 s vyklápacími svetlami z rokov 1989 – 1999, ale nahradilo aj rad 6. Je väčšie, luxusnejšie, s vrcholnými motorizáciami ponúka impozantné jazdné výkony a zároveň aj podstatne drahšie. Testovaný model s otvorenou karosériou kabrio začína na šialenej cene 161 900 eur. Coupé verzia M8 je „lacnejšia“ , stojí od 153 900 eur.

BMW M8 Cabrio zvuk + zrýchlenie

Náš testovaný kus vďaka niekoľkým drahým príplatkom ako špičkový kožený interiér Merino, audiosystém Bowers Wilkins, balík najmodernejších asistenčných systémov Driving Assistant Professional a ďalším „drobnostiam“ vyhnal cenu na 182 tisíc eur. Ak sa príplatkami neudržíte na uzde, pokoríte hranicu magických 200 tisíc eur! Toto je však jedno z naj áut od BMW, a tí si dokážu špičku ľadovca oceniť. Okrem M8 Coupé a Cabrio kúpite tento katapult v štvordverovej verzii GranCoupé. A ak by sa vám 441 kW (600 k) málilo, ešte viac korenia pridá nekompromisnejšia verzia Competition s výkonom 460 kW (625 k).

Odporúčame:

TEST BMW M2 Competition: Óda na radosť z jazdy

BMW M8 Coupé po boku Cabria.

Mnohí by mohli namietať, že úplne vrcholný model M8 s otvorenou karosériou nedáva až taký zmysel ako tuhšie, ľahšie a pre rýchlu jazdu vhodnejšie Coupé. Toto auto však nie je len o jazdných výkonoch, ale aj o štýle, imidži a o tom vlastniť „to najlepšie“. Viem teda pochopiť to, že namiesto verzie M850i (mimochodom tiež s motorom 4,4 l, ale s nižším výkonom) siahne záujemca pri chúťkach vlastniť špičkový kabriolet rovno po M8. Otvorená strecha totiž dodáva ďalšie priehrštie zážitkov a v spolupráci s nekompromisnou dynamikou ide o unikát trhu.

Vzhľad BMW M8 je svojský, expresívny, agresívny a najmä spredu má obdivovateľ pocit, že stojí pred šelmou, pripravenou zaútočiť. Pri premiére novodobého radu 8 neboli všetci fanúšikovia nadšení. Vraj už nenadväzuje na tradíciu, vraj je príliš odlišný... S tým nesúhlasím, podľa mňa je presne taký, ako má byť. A v porovnaní s niektorým najnovšími modelmi, ktoré experimentujú s obrovskými obličkami alebo dostali úplne iné poňatie tohto dizajnového prvku (BMW 4 Coupé), je BMW 8 zároveň vkusné a tradičné. Vrcholná verzia pridáva odlišnú masku chladiča, agresívnejšie tvarované nárazníky a decentný spojler. Povinnosťou sú M spätné zrkadlá, nechýbajú upravené blatníky. Spolu s 20-palcovými diskami pôsobí M8 Cabrio ako pravá zver, zároveň mu nechýba určitá dávka elegancie. Zážitok pokračuje aj v interiéri superkabria.

Posed za volantom je dokonalý, bavorský interiér si doslova obliekam a okrem posedu oceňujem príkladnú ergonómiu. Športové a zároveň komfortné sedadlá sú výborné, podobne aj ich príplatkové kožené čalúnenie s Merinom. Nastaviteľné bočnice sa hodia, na diaľnici si sedadlá „uvoľním“ a pri ostrej jazde mi chrbát dokážu väčšmi zovrieť a držať trup na mieste aj pri športovej jazde.

Kvalita spracovania je v konkrétnom kuse výborná, v interiéri nič nevŕzga a páčia sa mi aj luxusne pôsobiace detaily, ako napr. podsvietenie výškových reproduktorov a jednoduché ambientné osvetlenie. Oceňujem, že sa palubná doska nesnaží prvoplánovo zaujať „wau“ efektom ako konkurent Stuttgartu, no pôsobí tradične a decentne športovo. Ovládanie infotainmentu BMW prostredníctvom otočného ovládača iDrive je užívateľsky to najlepšie, čo zatiaľ automobilky vymysleli. Samotný displej je zároveň dotykový, má rýchle reakcie a atraktívnu grafiku. Nechýba samostatný panel klimatizácie.

Vpredu sa sedí kráľovsky, s volantom v optimálnej polohe a pekne pri zemi. Horšie je to na zadných sedadlách. Aj keď ide o kabriolet, v aute s dĺžkou takmer 4,9 metra by som predsa chcel občas odviesť ďalších troch cestujúcich. Na zadných sedadlách osmičkového radu s karosériou kabrio je tak málo miesta, že je to skoro nemožné. Meriam 186 cm a za mňa si už nesadne nikto, za predným sedadlom ostáva miesto akurát tak na brašnu s notebookom. Otázkou je, či to budúcich majiteľov bude „trápiť“. Asi nie. Do batožinového priestoru zasahuje „vaňa“, do ktorej zalezú mechanizmy plátennej skladacej strechy. Poskytne objem maximálne 350 l. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Vzadu pre dospelých nie je miesto. V tomto prípade meral vodič 186 cm, spolujazdec mal takmer dva metre.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne