+49

TEST BMW M8 Cabrio: Superauto s dvoma tvárami

Podľa chuti a schopnosti vodiča

BMW M8 je štandardne štvorkolkou s preferenciou zadnej nápravy.

Auto má v tomto režime takú porciu gripu, že ho nie je ľahké vyprovokovať do ľahkého skĺznutia. A to ani s obmedzenou stabilizáciou a v športovom režime. Ide doslova ako po koľajniciach, a to aj vďaka gripu širokých predných a zadných pneumatík Michelin Pilot Sport 4S (275 mm a 285 mm). V nastaveniach, ktoré držia motor a podvozok na uzde, nie je BMW M8 vyslovene zábavnou hračkou, ale žiletkovo presnou lokomotívou s jemne pretáčavým charakterom, s ktorou si musíte dávať pozor, aby ste sa nesnažili oklamať fyziku. Auto totiž skrz istotu a grip maskuje rýchlosť tak, ako máloktoré iné.

To je prvá tvár BMW M8. Tá druhá, vysmiata od ucha k uchu a zaváňajúca hyperaktivitou sa prejaví po kompletnom vypnutí stabilizačného systému a nastavení pohonu do režimu 2WD. Teraz už prúdi šialená porcia sily výhradne na zadné kolesá, bez elektronického anjela strážneho. V tejto chvíli už záleží len na schopnostiach vodiča, priľnavosti zadných pneumatík a charaktere povrchu. Držať BMW M8 v tomto režime pod krkom chce guráž a veľkú dávku skúsenosti. K limitom auta a potenciálnym dynamickým schopnostiam sa na bežných cestách priblíži len málokto.

Splašené kone roztočia zadné kolesá do driftu na treťom, dokonca aj na štvrtom prevodovom stupni. A bacha, ak jemne poprší... to sa mení M8 na roztopašnú beštiu, ktorá vám nič nedaruje.

A práve to je krása pohonu BMW M8. Šialený výkon do veľkej miery „krotí“ perfektne nastavený pohon 4x4 M xDrive. Vďaka trakcii dodáva mimoriadny pocit istoty aj pri vysokých rýchlostiach. Funguje perfektne na zarútených okresných cestách a zároveň pri pohodovej plavbe krajinou. Režim 2WD je pre driftuchtivých (a veľmi skúsených) vodičov, popr. na uzatvorenú trať.

Prečítajte si tiež:

TEST BMW M340i xDrive: Ticho pred búrkou

Adaptívny športový podvozok je v komfortnom nastavení plavný, no zároveň má pohyby karosérie pod mimoriadnou kontrolou. Aj to naj z dielne BMW M vie byť na dlhých trasách pohodlné ako práve Gran Turismo. V športových režimoch stuhne, no dušu z vás aj tak nevytrasie. Bravó, BMW.

Zadná náprava bola prepracovaná pre čo najlepšiu ovládateľnosť. Pod ňu sa podpisujú aj M špecifické kované ramená a tuhšie stabilizátory. K zlepšenému ovládaniu prispieva zosilnená predná časť s rozperou medzi tlmičmi a nová, mimoriadne tuhá priečka motorového priestoru so zabudovanými spojeniami s prahmi vozidla. Vzadu je zase medzi nápravou a karosériou oceľová výstuha v tvare X a priečna hliníková vzpera. 

Rýchly prevod riadenia do určitej miery maskuje rozmery a hmotnosť Em-osmičky na úrovni dve tony. Je presné, citlivé a skrz hrubý veniec volantu má typický novodobý BMW „fíling“. Na úzkych, zakrútených cestách by som si predsa prial, aby riadenie bolo trochu pomalšie. Hyperaktívny prevod chce totiž pri rýchlych zmenách smeru viac sústredenia. To je však maličkosť.

A potom sú tu tie brzdy a celkové nastavenie auta pri prudkom brzdení. Obrovské kotúče vpredu aj vzadu krotia rozkotúľané BMW s veľkou teplotnou rezervou a s ostrým nástupom. Dostala ma však stabilita a presnosť pri prudkom brzdení. Auto drží aj pri plných brzdách ako pribité, ľahko sa zrovná do priamky a žiadne ponáranie prednej časti, ako to poznáme z bežných áut nehrozí. Dokonca si môžete zvoliť dve rozličné nastavenia pocitu na pedáli. Za príplatok BMW ponúka karbón-keramické brzdy.

BMW M8 Cabrio jazdí na pneumatikách Michelin Pilot Sport 4S s rozmermi 235/35 ZR 20 vpredu a 285/35 ZR20 vzadu. 

Celkový charakter dotvára zvuková kulisa motoršportom okoreneného osemvalca. BMW nestrieľa a neprská do výfuku tak vulgárne, ako napr. niektoré modely Mercedes-AMG. Preferuje hutný, basový chraplák s občasným zasyčaním a zapraskaním klapkového výfuku. Zvuk je však veľmi intenzívny a ráno zaručene dáte susedov do pozoru. Znie návykovo, charizmaticky a do určitej miery mi pripomínal zvuk amerických „svalnatých“ áut. S narastajúcimi otáčkami sa podtón mení na kvílivú mechanickú melódiu, ktorá najmä so strechou dole spôsobuje zimomriavky na počkanie.  

Akustické centrum zážitkov - klapkový výfuk s dvoma dvojitými koncovkami.

Zaujíma niekoho spotreba? Ak áno, tak vedzte, že tá je adekvátna k ponúknutým výkonom. Pri pokojnej jazde krajinou s občasným užívaním brutálnej sily si M8 „vystačí“ s 13 l/100 km. Mimo mesta pri plynulej jazde je minimom 10,5 l/100 km, takto však dlho jazdiť nevydržíte. Každé jedno razantnejšie stlačenie pedálu plynu ženie čísla nahor. Ja som jazdil priemerne za 17 l/100 km, no často som si jazdu užíval. Ak sa začnete voziť, a tým myslím žmýkať veľký potenciál 4,4 l motora, na palubnom počítači sa ukáže priemerne aj viac ako 20 litrov na sto... Pri tomto tempe sa 68 litrová nádrž na palivo vyčerpá veľmi rýchlo. Diaľničných 130 km/h znamená odber 11 l/100 km. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne