+33

TEST BMW M2 Competition: Óda na radosť z jazdy

Majstrovská mechanika v priamom prenose

Geniálnym kusom je tiež podvozok BMW M2 Competition.

Odpruženie je správne tvrdé ako zo športiakov starých čias. M2 Competition nemá nastaviteľnú tuhosť podvozka. Tvrdé tlmiče sa však s gráciou opierajú do mimoriadne tuhej karosérie a po pár dňoch mi M2 Competiton nevadila ani pri presúvaní sa po našich mestských tankodromoch. Presné kopírovanie povrchu však môže byť z dlhodobého hľadiska a každodennom súžití nepríjemné. No nezabúdajte, že toto je auto na zábavu a väčšine majiteľov bude doma stáť ďalšie, komfortnejšie auto na každý deň.

Šasi naplno oceníte na okresnej ceste, popr. na okruhu, kde sa M2 Competition náramne hodí. Auto počúva na povely riadenia ako dobre vycvičený služobný pes. Dostala ma absolútna presnosť vedenia kolies prednej nápravy. Vďaka tvrdým silentblokom a dodatočným výstuham ide Emdvojka predkom presne tam, kde chcete a kam ju volantom nasmerujete. Riadenie je presné, pomerne rýchle a citlivé, no nie umelo hyperaktívne a až príliš horlivé. Tak to má byť. Predok je doslova žiletkovo presný a je jedno, že zadkom pritom vymetáte zákrutu decentným driftom. Majstrovská práca. Zadná 5-prvková náprava z kovaného hliníka má pretekársky tuhé nastavenie. Samozrejme nechýba ani elektronicky riadený aktívny samosvorný diferenciál.

Po otvorení kapoty vám do očí udrie krásne prevedená výstuha, ktorú si M2 Competition „požičala“ od BMW M3/M4 a ktorá posúva jazdné vlastnosti a presnosť vedenia stopy o ďalší kúsok vyššie. Je extrémne pevná, no váži len 1,5 kg. Ide o ďalší diel, ktorý sa inšpiroval nasadením v motoršporte.

Odporúčame:

BMW M5 a M5 Competition: Cestné rakety prešli faceliftom

Vysoký výkon a pohon zadných kolies však chce pevnú ruku. Napriek tomu, že 265 mm široké zadné pneumatiky Michelin Pilot Super Sport majú na suchu perfektnú trakciu, BMW M2 Competition dokáže driftovať na počkanie aj na treťom prevodovom stupni. Samozrejmosťou je možnosť úplne vypnúť stabilizačnú a trakčnú kontrolu. Potom ste to len vy, zadné kolesá, viac ako štyri stovky žrebcov a delikátne vyladený podvozok. Vlastným „pozadím“ skrz sedadlo vodiča a tiež cez volant vám auto dáva spätnú väzbu o tom, čo sa deje s kolesami a skúsení vodiči si rýchlu jazdu užijú ako v máloktorom aute, hoc aj s „bezpečnejším“ pohonom všetkých kolies. Takto má vyzerať moderné športové auto, ktoré zároveň myslí na to dobré, čo sme obdivovali na športových autách zo starej školy – spojenie s autom, pocit vtiahnutia do deja a úsmev na perách, ktorý nezávisel len od zatlačenia do sedadla a absolútnej rýchlosti.   

BMW M2 Competition nemá okolo seba auru určitého novodobého odstupu, ktoré „nasadili“ niektoré najnovšie športové autá dneška. Ťažko sa to vysvetľuje, no snáď viete, čo mám na mysli. Rýchlosť a jazdu viete skrz vnemy, ktoré vám toto auto dáva, dokonale precítiť ľudskými zmyslami. A to je v dnešnej dobe chvályhodná vlastnosť . S automatickou prevodovkou M DCT (doplatok 4000 eur) budete rozhodne rýchlejší, pre ešte viac charizmy a pocitovej radosti z jazdy je v ponuke aj tradičný štandardne ponúkaný 6-stupňový manuál. Ktorú prevodovku vybrať? Ak vám ide o čistú rýchlosť, berte superrýchly „samopal“ M DCT. Pre ešte intenzívnejšie vtiahnutie do deja a užívanie si mechanickej precíznosti voľte manuál. Voľba je na vás. V oboch prípadoch získate špičkový produkt.  Pokračujte na ďalšej stránke testu. 

Súvisiace články

• Nové BMW X3 2025 je v záverečnej fáze vývoja
• BMW a Rimac sa dohodli na dlhodobom partnerstve
• BMW Vision Neue Klasse X: Takto majú vyzerať nové SUV od BMW
• BMW radu 4 Coupé a BMW radu 4 Cabrio prešli faceliftom