+33

TEST BMW M2 Competition: Óda na radosť z jazdy

Zážitkomat

Pod kapotou má M2 Competition prepĺňaný zážihový radový šesťvalec BMW M TwinPower Turbo S55  s objemom 3,0 l, ktorý si požičalo od väčších bratov BMW M3/M4 a ktorému chutia otáčky.

V M2 Compeition má motor síce o niečo nižší výkon ako  v našponovaných zástupcoch strednej triedy , no to vôbec nevadí. 302 kW (411 k) a 550 Nm je pre malé kupé s hmotnosťou 1650 kg viac než dosť. Skvostné srdce má krásnu výkonovú špičku, čo ma ako obdivovateľa vysokootáčkových motorov mimoriadne potešilo. Už v strednom otáčkovom pásme ukazuje naplno potenciál, no za hranicou 5000 ot/min stále ťahá a nepoľavuje až k hranici 7000 ot/min! Nezabúdajte, že ide o turbomotor. Obmedzovač zasahuje pri „atmosférických“ 7700 ot/min! Na stovku zrýchli verzia s automatickou prevodovkou za 4,2 s, s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou je to 4,4 s. Maximálna rýchlosť je limitovaná na 250 km/h, no s paketom BMW M Drivers Package je to až 280 km/h. To je o 10 km/h viac, ako pri pôvodnom BMW M2 Coupé.

Prečítajte si tiež:

Šesťvalcový motor: Aké výhody má radový a vidlicový šesťvalec?

Aj vďaka výstuhe z uhlíkových vláken je vedenie predných kolies príkladne presné. Motor S55 si M2 Competition prevzalo z BMW M3/M4. 

Pri štveraní sa otáčkami vám zároveň vykúzli úsmev od ucha k uchu. Reakcia na pridanie plynu je veľmi rýchla, v športovom režime stačí len pohladenie plynového pedálu a BMW M2 ihneď pohotovo vypáli vpred. A tá prevodovka a zladenie s motorom... BMW tradične chválime za zladenie, no vo väčšine prípadov používajú ostatné modely klasický 8-stupňový meničový automat. Tu je 7-stupňová dvojspojková prevodovka M DCT. Už z princípu nie je pri nízkych rýchlostiach tak komfortná ako klasický automat, no o to tu vôbec nejde. Pri plnej paľbe strieľa jeden prevodový stupeň za druhým, na povely od páčok radenia pod volantom reaguje bez oneskorenia. Doslova som mal pocit, že ešte som ani nedal dole prsty z pádiel, a už som tam mal požadovaný stupeň. Excelentné.  Zároveň sa nestratí ani pri bežnej, každodennej jazde.

Dvojspojková prevodovka M DCT je s motorom špičkovo zladená. "Strieľa" jeden prevodový stupeň za druhým. 

Ozvukovú kulisu sa stará ladené výfukové potrubie s klapkami. Autenticky sýty basový zvuk sa so zvyšujúcimi otáčkami mení na návykový rykot. V športovom nastavení si rád odpľuje do výfuku, „streľbu“ a praskanie z koncoviek však nečakajte pri každom preradení alebo po ubratí plynu, ako povedzme v niektorých modeloch Mercedes-AMG. Zároveň pri bežnej jazde s komfortnom nastavení neobťažuje nadmerným hlukom.

Spotreba nebude kritériom, ktoré bude budúcich majiteľov obzvlášť zaujímať. No vedzte, že pri bežnej jazde vás M2 Competition nezoderie z kože. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za 8 l/100 km, no každé jedno „zbytočné“ pridanie plynu (a tých bude habadej) ženie spotrebu raketovo nahor. Ja som priemerne jazdil za 11,5 l/100 km. Pri vyslovene ostrej jazde si motor vypýta okolo 16 l/100 km. Diaľničných 130 km/h znamená odber 9 l/100 km. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne