+26

TEST Audi Q5 50 TFSI e Quattro: Prémiové SUV novej doby

Počas testu som sa stretol s niektorými názormi, že Audi Q5 je taký drahší Tiguan.

Ak by ste brali Q5 touto optikou, bola by to veľká chyba. Nielen, že Audi Q5 má oproti Tiguanu podstatne väčšie rozmery (K Tiguanu má bližšie rozmermi aj technicky Audi Q3) a oveľa dlhší rázvor osí kolies, no stojí na úplne inej platforme. Tá odpovedá Audi A4, to znamená, že vpredu je lichobežníková náprava, vzadu nezávislé 5-prvkové zavesenie kolies a motory sú uložené pozdĺžne. A perlička na záver. Zatiaľ čo Tiguan môže mať maximálne adaptívny podvozok, v Audi Q5 si môžete dopriať parádne vzduchové pruženie.

Za vzduchové odpruženie sa oplatí priplatiť. Komfort posúva na vysokú úroveň.

V testovanom aute sa práve ono zaslúžilo za úžasný mix komfortu, ovládateľnosti a stability pri vysokých rýchlostiach. Audi Q5 na vzduchovom podvozku a 19-palcových kolesách jazdí  geniálne. Nástrahy ciest hlce s veľkou gráciou, no poteší aj pri svižnej, športovej jazde.  V zákrutách sa príliš nenakláňa, prirodzená miera nedotáčavosti je dobre potlačená a stredne veľké SUV sa nehrnie nosom von pri každom rýchlejšom prejazde zákrut. Samozrejme, optikou SUV s hmotnosťou 2 tony.

Jazdili sme na 19-palcových kolesách, ktoré sa v spolupráci so vzduchovým podvozkom zdajú optimálne. Pneumatiky Continental ContiSportContact 5 SUV s rozmermi 235/55 R19 sú vyborné, no prejavovali sa vysokým valivým hlukom.

Audi Q5 so vzduchovým podvozkom je aj komfortom jazdy na dostrel veľkému SUV Q7, ktorý považujem pohodlím za etalón triedy. Vyzdvihujem tiež tuhosť karosérie Audi Q5, pevnej ako dobre odliaty ingot. Navyše, oproti dávnejšie testovanému Audi A6 plug-in hybrid s veľmi podobnou koncepciou som pri Q5 na vzduchovom podvozku nepostrehol jemné „hojdanie“ zadnej časti kvôli dodatočnej hmotnosti nad zadnou nápravou. Palec hore a klobúk dole!

Ku komfortu posádky prispieva špičkové odhlučnenie motora a aerodynamického šumu. Škoda len, že pneumatiky Continental ContiSport Contact 5 SUV výrazne hučali. Jazdnými vlastnosťami ide o skvelé, no hlučnejšie pneu. V aute, ktoré je vnútri mimoriadne tiché, sa valivý hluk od kolies o to viac hlásil o slovo.

Z hľadiska jazdy mi trochu prekážalo naladenie brzdového pedálu, ktoré pôsobí nekonzistentne. Prechod medzi rekuperáciou a samotným brzdením nie je najplynulejší. Keď sme už pri brzdách, Audi vie prostredníctvom navigačných údajov zvoliť samotnú silu rekuperácie, napr. pred kruhovým objazdom alebo v zákrutách. Zároveň vás upozorňuje jemnou haptickou odozvou na pedáli a ikonou na prístrojovom paneli , aby ste prestali šliapať na akcelerátor, keď to už nie je potrebné, napr. pri príjazde do obce/mesta. Funguje to výborne, no po čase vám malinké zásahy do vedenia auta môžu vadiť. Dajú sa vypnúť. Pokračujte na ďalšej stránke testu (interiér, infotainment, kvalita, priestor a kufor).

Súvisiace články

• Nové Audi Q6 e-tron oficiálne: Na platforme vyvinutej s Porsche
• Audi A3 prešlo modernizáciou. Pribudla verzia A3 allstreet
• Audi SQ8 4.0 V8 TFSI 2024: Keď chcú ľudia všetko v jednom aute (VIDEOTEST)
• Modely Audi Sport edition teraz s mimoriadnym cenovým zvýhodnením!