+128

Slávna značka Pininfarina oslavuje 90. výročie

Po skončení druhej svetovej vojny v ktorej bol bombardovaný aj Turín, bolo Taliansko odstavené od zahraničného obchodu. Carrozzeria Pinin Farina bola vylúčená u účasti na prvom parížskom autosalóne v roku 1946. Battista s 20-ročným synom Sergiom prišli do Paríža s dvoma autami. Prvým bola Lancia Aprilia Cabriolet a druhým Alfa Romeo 6C 2500 S.

Jedno z áut, ktoré postavili Farinovci pred vchod na parížsky autosalón v roku 1946.

Cisitalia sa dostala do múzea v New Yorku.

Obe autá zaparkovali pred vchod do Grand Palais a každý návštevník autosalóna musel prejsť okolo. Davy ľudí si skvostné autá obzerali. Parížska tlač tento čin odsúdila, ale talianskych podnikateľov to neodradilo. Túto taktiku opakovali každý deň až do skončenia výstavy. A oplatilo sa. Organizátori napokon Farinovcom sľúbili, že o rok budú mať na autosalóne samostatný stánok. V roku 1946 vzniklo aj krásne dielo Pininfarina Cisitalia 202 Coupé. Na rúrovom podvozku bol skelet z hliník a povrchové plechy z tenkej ocele. Premiéru Cisitalie v roku 1947 zažilo mesto Como, potom bola vystavená v Miláne a a svetová premiéra bola na autosalóne v Paríži. Vzniklo prvých 170 exemplárov, na vývoji spolupracoval konštruktér turínskej firmy Cisitalia Giovanni Savonuzzi (1911 – 1988), ktorý doniesol náčrty, podvozok dodala Cisitalia, ktorá sa zaoberala stavbami pretekárskych áut. Cisitalia 202 Grand Sport získala uznanie v USA a ocenilo ju múzeum moderného umenia v New Yorku.

Battista Farina a jeho syn Sergio na fotografii z roku 1950.

Prvé Ferrari s karosériou Pininfarina bol model 212 v roku 1952

V roku 1950 Sergio dokončil polytechnickú školu, v Turíne na autosalóne sa stretol s Enzom Ferrarim. Krátko sa porozprávali a Sergio vycítil, že by spolupráca Ferrariho s otcovou firmou nebola márna. Začali vzájomné kontakty medzi Battistom Farinom a Enzom Ferrarim. Nebolo to však jednoduché. Obaja boli tvrdohlaví a nikto z nich nemienil prekonať tristokilometrovú vzdialenosť medzi Turínom a Modenou. Trvalo viac ako rok, kým sa stretli. Organizácie stretnutia sa ujal Sergio. Ferrariho manažér Gardini mu poradil spôsob, ako by sa to dalo vyriešiť. Sergio vybavil spoločnú večeru v reštaurácii v mestečku Tortona, približne v polovici cesty na neutrálnom území. Stretnutie však prebehlo neobyčajne hladko. „Dám ti podvozok a vyrobíš auto“, povedal Enzo. O peniazoch vôbec nebola reč. „Otec i Ferrari boli plní optimizmu a nadšenia“, povedal o stretnutí Sergio. V júni 1952 bol hotový kabriolet 212 Inter s číslom podvozka 0177 EU, prvé Ferrari s logom Pininfarina. Začala sa dlhá a plodná spolupráca. Ďalším dôležitým modelom bol model Ferrari 375 MM, ktorý mal premiéru na autosalóne v Paríži v roku 1954. V tom istom roku Battista Farina kúpil nové pozemky na továreň v Grugliasco neďaleko Turína. O modely značky Ferrari stúpol záujem. Kým v roku 1950 vyrobili 26 áut, v roku 1958 už 183, prvé kusy už vyrába aj nový závod Grugliasco. V roku 1960 odhalili v Turíne ďalší skvost Ferrari Superfast II.