Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+13

Ut 9.4.2013 / fg

Renault Twin'Z: nástupca Twinga klope na dvere

Nový malý Renault sa už rysuje a jeho podobu naznačujú štúdie. Po trojdverovom športovo ladenom koncepte Twin’Fun, prichádza futuristický päťdverový Twin’Z.

Nie je nutné pochybovať o tom, že nástupca súčasného Renaultu Twingo bude radikálne iný. Zo spolupráce Francúzov a značky Smart totiž vzišla nová platforma s motorom uloženým vzadu a pohonom zadných kolies. Renault dokonca svoje nové miniauto možno ani nepomenuje Twingo, ale vzkriesi historické označenie Renault 5.

Ešte predtým, než príde sériový variant, nás výrobca nakŕmi rôznymi štúdiami. Nedávno bol v uliciach Madridu pri nahrávaní prezentačných videí prichytený Renault Twin’Fun, inšpirovaný súťažnými špeciálmi. Francúzi ho zatiaľ oficiálne nepredstavili. Prednosť dostal Renault Twin’Z. Ide o päťdverový elektromobil s motorom vzadu a pohonom zadných kolies.

Vizáž je poriadne futuristická, hlavne zásluhou komplikovaných detailov, ako 18-palcové disky kolies, strecha, maska chladiča alebo svetelná technika. Ich tvary sú inšpirované prírodou a vytvoril ich britský dizajnér Ross Lovegrove. Základné línie prototypu naznačujú, ako bude vyzerať nové sériové miniauto Renault. Za zmienku rozhodne stoja bočné, proti sebe sa otvárajúce, dvere a chýbajúce B-stĺpiky. K interiéru sa dá uviesť iba málo, lebo okrem sedadiel volantu, pedálov a dvoch displejov, v ňom nič nie je.

Prejdime preto k základným mieram konceptu. Renault Twin’Z meria na dĺžku 3.627 mm, na šírku 1.705 mm a na výšku 1.506 mm. Z hľadiska priestrannosti interiéru i jazdných vlastností rozhodne poteší dlhý rázvor 2.495 mm, ktorý posúva kolesá celkom do rohov karosérie.

Hoci štúdia debutuje na prestížnej výstave dizajnu La Triennale di Milano, Renault k nej neváhal pridať aj niekoľko zaujímavých technických parametrov. Základ prototypu tvorí rúrkový rám, ku ktorému je pripevnená karoséria vyrobená z uhlíkových vlákien. Vďaka tomu auto aj s batériami váži len 980 kilogramov. Predná náprava je vybavená klasickými vzperami McPherson, vzadu nájdeme dvojité lichobežníkové ramená. Elektrický agregát disponuje výkonom 50 kW (68 k) a najvyšším krútiacim momentom 226 Nm. Kapacitu lítiovo-iónových článkov síce nepoznáme, no údajne stačí, aby auto prešlo na jedno nabitie 160 kilometrov. Maximálna rýchlosť pritom nesmie presiahnuť 130 km/h.