299 2024049 ow 8 kia   ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Thumb 1r Thumb 36059 large 1111r2 Thumb 36058 large 12r Thumb 36057 large 11r Thumb 36056 large 10r Thumb 36055 large 9r 299 2024049 ow 8 kia   ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 36054 large 8r Thumb 36053 large 7r Thumb 36052 large 6r Thumb 36051 large 5r Thumb 36050 large 4r Thumb 36049 large 3r 299 2024049 ow 8 kia   ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 36048 large 2r Thumb 36047 large 1r

Renault Twin'Z: nástupca Twinga klope na dvere

Nový malý Renault sa už rysuje a jeho podobu naznačujú štúdie. Po trojdverovom športovo ladenom koncepte Twin’Fun, prichádza futuristický päťdverový Twin’Z.

Nie je nutné pochybovať o tom, že nástupca súčasného Renaultu Twingo bude radikálne iný. Zo spolupráce Francúzov a značky Smart totiž vzišla nová platforma s motorom uloženým vzadu a pohonom zadných kolies. Renault dokonca svoje nové miniauto možno ani nepomenuje Twingo, ale vzkriesi historické označenie Renault 5.

Ešte predtým, než príde sériový variant, nás výrobca nakŕmi rôznymi štúdiami. Nedávno bol v uliciach Madridu pri nahrávaní prezentačných videí prichytený Renault Twin’Fun, inšpirovaný súťažnými špeciálmi. Francúzi ho zatiaľ oficiálne nepredstavili. Prednosť dostal Renault Twin’Z. Ide o päťdverový elektromobil s motorom vzadu a pohonom zadných kolies.

Vizáž je poriadne futuristická, hlavne zásluhou komplikovaných detailov, ako 18-palcové disky kolies, strecha, maska chladiča alebo svetelná technika. Ich tvary sú inšpirované prírodou a vytvoril ich britský dizajnér Ross Lovegrove. Základné línie prototypu naznačujú, ako bude vyzerať nové sériové miniauto Renault. Za zmienku rozhodne stoja bočné, proti sebe sa otvárajúce, dvere a chýbajúce B-stĺpiky. K interiéru sa dá uviesť iba málo, lebo okrem sedadiel volantu, pedálov a dvoch displejov, v ňom nič nie je.

Prejdime preto k základným mieram konceptu. Renault Twin’Z meria na dĺžku 3.627 mm, na šírku 1.705 mm a na výšku 1.506 mm. Z hľadiska priestrannosti interiéru i jazdných vlastností rozhodne poteší dlhý rázvor 2.495 mm, ktorý posúva kolesá celkom do rohov karosérie.

Hoci štúdia debutuje na prestížnej výstave dizajnu La Triennale di Milano, Renault k nej neváhal pridať aj niekoľko zaujímavých technických parametrov. Základ prototypu tvorí rúrkový rám, ku ktorému je pripevnená karoséria vyrobená z uhlíkových vlákien. Vďaka tomu auto aj s batériami váži len 980 kilogramov. Predná náprava je vybavená klasickými vzperami McPherson, vzadu nájdeme dvojité lichobežníkové ramená. Elektrický agregát disponuje výkonom 50 kW (68 k) a najvyšším krútiacim momentom 226 Nm. Kapacitu lítiovo-iónových článkov síce nepoznáme, no údajne stačí, aby auto prešlo na jedno nabitie 160 kilometrov. Maximálna rýchlosť pritom nesmie presiahnuť 130 km/h.