Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+14

Content 65836 large porsche macan 20l 10

Content 65834 large porsche macan 4valcov c3 bd

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Content 65832 large porsche macan 2.0d 1

Content 65830 large porsche macan 2.0b 1

Content 65829 large porsche macan 2.0a 1

Content 65828 large porsche macan 2.0 interi c3 a9r

Content 65827 large porsche macan 2.0 bok

Pi 25.4.2014 / Rudolf Karpat

Porsche Macan už má aj štvorvalec

Špecialista na športové autá sa správa tak ako keby sa za základnú verziu svojho najnovšieho a najžiadanejšieho modelu (dodacia lehota je 6 mesiacov) hanbil. Doteraz o nej nepodal žiadnu informáciu ani ho vôbec nespomenul na otvorení práve sa konajúceho prestížneho autosalóna v Pekingu, kde ju prvýkrát vystavil.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Porsche Macan debutoval v novembri 2013 súčasne na autosalónoch v Los Angeles a Tokiu. Kompaktné športovo-úžitkové vozidlo tam predstavili a od začiatku tohto mesiaca aj predávajú s 3 motormi. Očakáva sa, že najväčší záujem bude o Macan S1 s 3.0 l V6 benzínovým biturbo agregátom (250 kW/340 k, 460 Nm). Vozidlo s ním zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,4 s (s príplatkovým športovým paketom za 5.2 s), vyvinie najvyššiu rýchlosť 254 km/h a spotrebuje priemerne 9,0 resp. 8,7 l benzínu na 100 km.

Špičkovým variantom je Macan Turbo3 s 3,6 l V6 zážihovým motorom biturbo (294 kW/400 k - presne toľko dáva 4.8 l V8 agregát s atmosférickým nasávaním z Cayenne GTS, 550 Nm) a najväčšími brzdami (priemeru 360 mm) v triede. Z 0 na 100 km/h katapultuje vozidlo za 4.8 resp. 4.6 s, udelí mu najvyššiu rýchlosť 266 km/h a spotrebuje 9,2-8,9 l benzínu na 100 km. Najšporovlivejší Macan S Diesel2 poháňa 3.0 l V6 turbodiesel (190 kW/258 k, 580 Nm), ktorý mu udelí akceleráciu 0-100 km/h za 6.3 (6.1) s, najvyššiu rýchlosť 230 km/h a spotrebuje v priemere iba 6,3-6,1 l nafty na 100 km. Všetky motory štandardne kombinujú s aktívnym pohonom všetkých kolies s elektronicky riadenou lamelovou spojkou a automatickou 7-stupňovou 2-spojkovou prevodovkou PDK vlastnej konštrukcie. Neskôr sa bude dať objednať aj 8-stupňová automatika z Cayenne.

Už na premiére sa šuškalo, že vo výhľade sú aj dva 4-valcové motory VW. Zážihový agregát 2.0 TSI (168 kW/228 k, 350 Nm) a turbodiesel 2.0 TDI (132 kW/180 k, 380 Nm). Konštruktéri aj manažéri Porsche však tieto alternatívy tvrdo odmietali.

Macan so 4-valcovým motorom a prevodovkou PDK je však už na svete. Vzhľadovo ho poznáte iba podľa dvoch lichobežníkových koncoviek výfuku a 18-palcových pneumatík na 5-lúčových hliníkových diskoch, ktoré sa však za príplatok dajú vymeniť aj za 21-palcové. V štandardnej výbave má dvojzónovú klimatizáciu, diaľkovo ovládané veko batožinového priestoru, multifunkčný volant s páčkami na ručné preraďovanie rýchlostných stupňov, komfortné sedadlá so strednou časťou z alcantary a čierny interiér. Dokúpiť sa dá sklenená panoramatická strecha, aktívne zavesenie kolies (PASM), výkonnejší posilňovač riadenia a parkovacie senzory vpredu i vzadu. Základný Macan poháňa koncernový radový zážihový turboagregát, ktorý dosahuje výkon 174 kW/237 k pri otáčkach 5.000 až 6.800 1/min a krútiaci moment 350 Nm odvádza pri otáčkach od 1.500 do 4.500 1/min. Vozidlu udeľuje akceleráciu z 0 na 100 km/h za 6.9 s, najvyššiu rýchlosť 223 km/h a spotrebuje priemerne 7,5 l benzínu na 100 km. Motor s týmito parametrami je zatiaľ predurčený iba pre čínsky trh.

Porsche_Macan_2.0_bok

Ďalšou alternatívou bude 2.0 l plochý štvorvalec s protibežnými piestami typu boxer vlastnej konštrukcie, ktorý už v Stuttgarte vyvíjajú. Bude to zážihový turbomotor s priamym vstrekovaním paliva a kvapalinovým chladením výkonu až 294 kW/400 k. To je ale hudba vzdialenejšej budúcnosti, lebo keď ho dokončia, najprv ho budú montovať do nových generácií modelov Boxster a Cayman.

Macan má byť najpredávanejším modelom Porsche všetkých čias. Spočíva síce na rovnakej koncernovej platforme MLB ako sesterský Audi Q5 budúcej generácie ale z technickej stránky ho konštruktéri výrazne modifikovali. Predovšetkým motory, pohon všetkých kolies a interiér robia z neho čistokrvný Porsche. V porovnaní s Audi Q5 je Macan o 71 mm dlhší, 44 mm širší a o 29 mm nižší. Má teda vonkajšie rozmery 4.770 x 1.966 x 1.959 mm, rázvor náprav 2.810 mm sa nezmenil.

Z východiskového modelu autori prevzali nápravy, nosný rám, malé moduly, nosníky prístrojovej dosky a strechu. Zavesenia kolies oboch modelov majú iba 63% spoločných súčiastok. Absolútnou raritou je riadenie s unikátnym elektromechanickým posilňovačom.

Porsche_Macan_2.0d (1)

Poháňaciu sústavu Audi však konštruktéri nepoužili ale uprednostnili zdokonalený vlastný systém. Nastavili ho tak, že väčšia časť krútiaceho momentu motora (do 90%) sa prenáša na zadnú nápravu. Macan má v sériovej výbave pohon 4×4 a klasické oceľové pružiny. Objednať sa však dá aj v tomto segmente doteraz neexistujúce pneumatické pruženie, ktoré možno vylepšiť tlmičmi pruženia s elektronickou reguláciou. Ešte väčšiu dynamiku dodá autu zadný diferenciál s uzávierkou. Macan však nie je predurčený do ťažšieho terénu. Má totiž svetlú výšku 198 mm. S pneumatickým pružením 190 mm, ktorá sa dá zvýšiť o 40 mm alebo kvôli ľahšiemu vjazdu do garáže aj znížiť o 10 mm. Macan jazdí na kolesách so 17- až 21-palcovými diskami.

V Nemecku začali nový model predávať 5. apríla t.r. Porsche Macan S a Macan S Diesel tam dostanete za 57.930 € s DPH. Špičkový Macan Turbo stojí 79.826 €. Najslabšia verzia by mohla stáť 52.000 €.