+51

POROVNANIE Toyota Highlander a Kia Sorento: Plne hybridné koráby s odlišným prístupom

Ich domovom je spevnená cesta, nie terén

Jazdné vlastnosti týchto SUV konštruktéri primárne zamerali na cestu. No sú medzi nimi dosť výrazné rozdiely.

Toyota je na bežných cestách šoférskejšia. Napriek o 150 kg vyššej hmotnosti pôsobí ovládateľnejšie a zároveň pevnejšie a tuhšie, na pokyny volantu reaguje rýchlejšie a viac vtiahne do deja. Žiadne športové jazdné vlastnosti však nečakajte, hodnotíme ich optikou triedy veľkých SUV áut. Do veľkej miery za príjemnejší pocit spoza volantu vďačí použitým pneumatikám. Highlander totiž jazdil na 20-palcových letných gumách Dunlop Sport Maxx s rozmermi 235/55 R20, zatiaľ čo Sorento na zimných Nexenoch s "balónovými" rozmermi 235/65 R17. Vonkajšie teploty sa pritom pohybovali okolo 15° C. 

Situácia sa úplne obrátila pri losom teste. Takto veľký rozdiel sme teda nečakali. Zatiaľ čo Kia zvládla manéver s veľkým pokojom a v konečnom dôsledku pri vyššej rýchlosti, Toyota jej nedokázala kontrovať ani na letných pneumatikách. Stabilizačný systém mal veľa práce s ukočírovaním hmotnej karosérie, šialene pribrzďoval predné vonkajšie koleso až tak, že na cestu "kreslil" gumové pásy. Občas radikálne pribrzdil aj zadné vonkajšie koleso. Výsledkom bolo uskákané, ťažko ovládateľné a nedotáčavé správanie. Sorento s hendikepom zimných pneumatík naopak prekvapilo veľkým pokojom, menšou nedotáčavosťou a plynulým "tancom" medzi kužeľmi. Rozdiel dvoch tried a body pre Kiu. Losí test si môžete pozrieť na našom youtube kanáli vo videoteste a porovnaní oboch áut.

Toyotu treba pochváliť za to, ako zvládla naladiť podvozok v spolupráci s veľkými a ťažkými 20-palcovými kolesami. V majorite situácii ponúka výborný komfort odpruženia, nevadia jej ani výrazné priečne nerovnosti. Hmotnosť a veľkosť kolies posádka pocítiť až na extrémnych nerovnostiach, napr. prepadoch kanálov a podobne. Sorento sa prejavovalo o chlp mäkšie a pohodlnejšie, netreba však zabudnúť, že malo o 3 palce menší priemer diskov kolies. V oboch prípadoch sme boli s komfortom jazdy veľmi spokojní.

Jazdným vlastnostiam a komfortu pomáha v oboch prípadoch zadná viacprvková náprava, vpredu majú zasa tradičné tlmičové vzpery MacPherson. Toyota stojí na platforme GA-K, ktorú zdieľa napr. RAV4, Camry alebo dokonca aj Lexus ES. Oproti RAV4 má však dlhší rázvor osí kolies a je širšia. Sorento stojí na novej platforme, ktorá je oproti predchodcovi tuhšia a podporuje elektrifikované pohony vrátane plug-in hybridu. Zdieľa ju s novým Hyundaiom Santa Fe. 

Mechanická verzus elektrická štvorkolka

Pohony všetkých štyroch kolies vyriešila Kia a Toyota diametrálne odlišne. Sorento je klasikou s mechanickým prepojením prednej a zadnej nápravy kardanovým hriadeľom. Systém pohonu všetkých kolies dodáva už tradične Magna. Ide o 4x4 s elektronicky ovládanou viaclamelovou medzinápravovou spojkou. Inteligencia pohonu monitoruje jazdné podmienky a na základe toho volí rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu. Zadná náprava sa do deja nepripája sa len pri preklze kolies, aktívne monitoruje podmienky a čiastočnú porciu silu dozadu prenáša často aj v zákrutách na asfaltových cestách alebo pri rozbehu z miesta. Sorento už po novom nemá v kabíne tlačidlo na vyvolanie uzávierky medzinápravovej spojky, ale terénne jazdné režimy pre rôzne typy povrchov (sneh, blato a piesok). 

Pohon všetkých kolies Highlanderu vyriešili totožne ako pri full-hybridnej verzii RAV4. Medzi prednou a zadnou nápravou nie je žiadne mechanické prepojenie. Konštruktéri využili nasadenie dvoch elektromotorov naplno. Prednú nápravu poháňa silnejší, predný elektromotor a spaľovací motor, o pohon zadných kolies sa v prípade potreby stará elektromotor umiestnený v zadnom diferenciáli, ktorý dokáže kolesá roztáčať výkonom 40 kW (54 k) a krútiacim momentom 121 Nm. Ide o efektívne riešenie bez potreby kardanu (nižšia hmotnosť a vyššia energetická efektivita).

O rozdeľovanie krútiaceho momentu sa pri bežnej jazde stará elektronika. Primárne sú poháňané predné kolesá, pri výraznejšej akcelerácii alebo v teréne sa o slovo hlási aj zadná náprava. Highlander má aj špeciálny režim Trail, v ktorom pohon simuluje elektronickú uzávierku zadného diferenciálu a hodí sa do náročnejšieho terénu. Ako celok funguje takto riešený, elektrický pohon všetkých kolies dobre. Vzhľadom na to, že ide cestné SUV, primárne zlepšuje jazdné vlastnosti na povrchoch s horšou priľnavosťou (voda, sneh, ľad a blato) a zároveň sa nestratí ani v ľahšom teréne.

Po "inšpekcii" na zdviháku sa ukázal o triedu robustnejší technický základ Toyoty. Ramená, stabilizátory, poloosy a pružiny sú robustnejšie a hrubšie -  viditeľné dimenzované pre vyššiu hmotnosť Highlanderu. Avšak podvozky týchto SUV sú pred mechanickým poškodením chránené minimálne. Tenké plasty pod motorom, plstené koberce a jednoduché kryty tu slúžia na aerodynamickú optimalizáciu a odhlučnenie, voči ostrým nástrahám terénu neochránia. Aj pohľad na podvozky nám ukázal, že toto sú cestné autá s vyššou svetlou výškou, ktoré zvládnu ľahký, mierny terén. Neberte ich do ozaj ťažkého terénu... Na to stavané nie sú. Udávaná svetlá výška Highlanderu je 202 mm, Sorento ponúka 174 mm. Ak chcete viac terénnych schopností, pri Toyote musíte siahnuť po skvelom Land Cruiseri. Pri Kii nepochodíte, offroadovejšie zameraný model v Európe v ponuke nemá. Občasný výjazd do miernejšieho terénu alebo lesnú cestu k chate však zvládnu obaja zástupcovia testu bez väčších problémov. 

Svetelnou technikou nás príjemne prekvapil Highlander aj Sorento. Toyota má v základnej výbave lacnejšie Bi-LED svetlá s parabolami, no od druhého stupňa výbavy dostanete lepšie šošovkové Bi-LED svetlá. Svetelný kužeľ zaberá veľkú plochu, výborne osvetľuje krajnice a s dosahom sme boli tiež náramne spokojní. Platí to pre stretávací aj diaľkový režim. Oproti Kii je však intenzita osvetlenia jednoznačne nižšia, v praxi to však zásadne nevadí. Sorento má vo všetkých výbavách výkonné, šošovkové plne diódové LED svetlá. Na cestu vrhá viac svetla, no osvetlená plocha je trochu menšia ako pri Toyote, hlavne do šírky. Suma sumárum, obe SUV svietia výborne, aj keď ich svetlá neponúkajú žiadne pokrokové funkcie ako natáčanie alebo "vyrezávanie". 

Toyota je pyšná na odhlučnenie kabíny Highlanderu. A veru, hlukomer nám to potvrdil. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h je voči Sorentu o 1 - 1,5 dB tichšia. Odhlučnenie od kolies, motora je natoľko dôkladné, že do popredia sa mierne dostáva aerodynamický hluk od predných A-stĺpikov. Pocitovo však nie je ani jedno SUV hlučné, práve naopak. Akustický komfort praje aj dlhým, diaľničným trasám.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (ktoré hybridné SUV vybrať, technické údaje).

Súvisiace články

• Kurzy pre mladých vodičov odhalili chyby, ktorých sa najčastejšie dopúšťajú
• Kia K4 2025: Nový kompaktný sedan na obzore
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• Toyota C-HR 2.0 Hybrid AWD-i: Nielen výraznejšia, ale aj zásadne vylepšená a praktickejšia (VIDEOTEST)